无人驾驶首次撞死人后，你认为无人驾驶技术是否要冬眠了
人类从未放弃技术进步的努力，不管它是原子弹还是鱼子酱，也不管它是砒霜还是基因拼接，这源于人类好奇和实用的夲性。无人车还会撞死更多的人，惹更大的祸，但它仍会进化蝶变，它在未来能承载社会新的梦想，深刻改变从出行，交友，办公，居住的行为模式。希望在不远的那一天到来时，我们能感恩成为科技进步成夲的殉道者。
怎么可能冬眠，无人驾驶是未来汽车行业的发展趋势，无人驾驶出事的几率比人为驾驶小得多，所有的技术都需要不断改进，社会要不断发展进步，就要不断地探索新科技。所以，无人驾驶技术不会冬眠！
谢谢邀请…科学发展到一定阶段…任何新事情只要研发出来就是需要实验…但是出事故代价有点大…再厉害的技术也是人脑研发滴…也是肯定会有漏洞滴…所以未来肯定会更好…很期待未来都是高科技…
这可以说是人类第一次与无人驾驶汽车的事故，最终以人类死亡而结束，那么作为热议的无人驾驶技术还靠谱吗？还值得大家去信任吗？
事件报道
事件是这样的，3月18日夜间，美国亚利桑那凤凰城郊外，Uber的一辆无人驾驶汽车在路测时，突然撞上一名过马路女子，由于伤势过重，最终女子不治身亡。
据调查这辆车行驶时，处于自动驾驶模式，驾驶位置坐了一名驾驶员，差不多40公里每小时速度行驶，撞击时没有放缓速度的迹象，但是该女子好像没有走人行道。
目前事件还在调查中，Uber叫停了美国和加拿大的无人驾驶汽车项目。估计要暂时告一段落了。
事件分析
无人驾驶概念近些年一直处在技术的前沿，而且在众多领域也确实有很多的应用和突破，包括一些危险地方的机器人探险或者无人机拍摄等，确实带来了巨大的改变和推进。
而作为被推上热议的无人驾驶汽车呢，指通过自动控制程序实现各种人们想要的指令，包括行驶，停车，转弯等等，可能也会包括应急情况之类。
但是这起事故毕竟还是无人驾驶汽车造成的，我们不得而知当时车上那位男子是否有采取措施，但是结果是该女子死亡了，所以无人驾驶技术可谓还不成熟，最起码不能应对这种紧急情况。
无人驾驶技术可能只能说暂时还不太成熟，还需要不断的实验和完善，冬眠应该不可能，或者说是“蛰伏”更为合理。
在全球如火如荼发展的无人驾驶技术第一次出了致命事故。
2018年3月18日夜，一辆无人驾驶路测汽车在美国亚利桑那州凤凰城郊区撞上一名过马路的女子，不治身亡。事发时汽车处于自动驾驶模式，以40英里/小时的速度行驶，没有显示速度放缓的迹象。该女子没有走人行横道。
无人驾驶继科技界大为追捧后，迎来了普通民众的质疑。无人驾驶之路何去何从？
由此事件看出，未来还有漫长的路要走，行人的交通法律意识还要培养增强，无人驾驶行驶条件还要进行界定，道路设施分流还要进行改造规范，交通智能智慧智能穿戴配套研发要跟上，法律法规也要出炉。
但智能化改变人们日常生活的方向不会改变，智能化技术快速发展进程中的各种配套设施立法保证都是需要攻克的难关。
希望高科技发展过程中能够更加人文化、人性化，同时祝愿服务人们生活的高新技术发展越来越好，稳步前进！
肯定不会，无人驾驶是潮流，不会因为眼前的一点小小的事故就停止了的，只会是更加的改进，加入更多的成熟的技术减少这类似的事情发生，而不是一下子就否决了，这违背了新事物产生的必要规律。
从古至今，新事物的产生总要经历过很多的阻力才会真正登上舞台，就像现在大家都知道的马云搞得电商平台，一开始没有什么公司愿意合作，最后还不是经历重重阻力才最后发展成现在的天猫淘宝的么，试想一下，如果马云当时遇到困难就放弃会有现在的淘宝么，答案肯定是不。所以我们要正确的认识到无人驾驶撞死人这个问题，不是直接就放弃了，而是想着怎么改进。
因一次伤亡事件让无人驾驶“冬眠”这是不可能的！无人驾驶技术是人类一项伟大革命！它只能向前绝对不会停止不前的，每个革命都有血的教训，才能让他更新换代才能进步！
这次事件让无人驾驶虽然推到了风口浪尖，但是从这次事件让大众知道无人驾驶已经在现实中测试上路，让无人驾驶的认识度比预期更提前一步。让更多的厂商借此事件扩大他的存在，提高知名度！
出事之后优步官方第一时间处理很到位，没有把事态严重化，给予好评！官方也确认事发时汽车真的处于自动驾驶模式，以40英里/小时的速度行驶，没有显示速度放缓的迹象，撞死没有按规定走人行道上的妇人。
自动驾驶真的安全吗
谢谢邀请，汽车技术目前的发展方向就是能源革新以及驾驶方式的改变。尽量减少人的工作量，或者直接用电脑代替人类驾驶操作，就是所谓的自动驾驶。目前，谷歌、丰田，百度等大型公司都在研究自动驾驶技术。
早在2012年谷歌汽车公司就发表声明称，他们所研发的无人驾驶汽车已经安全行驶了48万公里。但是，在2016年也发生了较为严重的车祸。还有我们熟知的特斯拉，自动驾驶模式，也曾于2016年发生了两起较为严重的车祸:据央视报道称，23岁的高姓车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全形势记录。但据事故后行程记录仪中的视频分析，事故发生时，特斯拉处于“定速”的状态，并未能识别躲闪而撞上前车。事故造成车主当场死亡。目前，各大公司研发的无人驾驶技术，都没有普及到在售的车型上。或者仅仅作为驾驶辅助技术出现。
不管什么类型的自动驾驶或无人驾驶都是基于传感器与计算机算法来决策的，都会存在一些漏洞，以及判断上的失误。或者会留有后门，被不法分子操控存在重大安全隐患。即使普及自动驾驶，也只会说是辅助驾驶，厂商也不会打这个保票，法律也不会轻易让步。
自动驾驶也是 1 月 28 日- 1 月 30 日由 DeepTech深科技举办的 EmTech China 全球新兴科技峰会的主题之一，澜亭资本创始人刘炯携手金沙江创投董事总经理丁健，深鉴科技CEO姚颂、禾多科技创始人倪凯，驭势科技联合创始人吴甘沙及Quanergy 联合创始人&CEO Louay Eldada，共同为我们带来答案：
当今有两种观点：
观点一，认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。
观点二，在一些极端的 case 下，人类比机器有更多的经验。
想请教在座的各位，怎么向普通大众证明，自动驾驶时代自动驾驶技术比人类驾驶更有效、更安全的选择，这个问题想首先请教吴总。
吴甘沙：其实从数学上来说，是很难证明的，因为它需要大量的数据样本，大家知道 2016 年特斯拉出现车祸以后，Musk 给自己辩解，我已经开了 1 点几亿英里才死了一个人，美国的平均水平是 9000 万英里会撞死人，我已经比人开得安全了。从概率的角度上来说，这个数据样本太小了，如果第二天再撞死一个人，就 1.3 亿英里除以 2，变成 6500 万英里。
所以大家可以看到，今天的数据是完全不够的。谷歌的 640 万公里也是不够的，兰德公司有一个研究，说需要 100 亿公里，一辆车连续不停跑 500 年，才有可能有足够地数据样本去证明，现在没有任何人能够去证明这点。
那怎么做？我觉得从设计心理学的角度来说，可以提 3 个方案。
1、在受控的环境里面去做试验。因为大家知道在宾夕法尼亚大学和芝加哥大学他们做了一个研究，说我们人碰到机器犯了一次错误以后就不原谅它，但是我们人犯了一次错误，我相信我下次能够去改正，能够做的更好。所以实验必须是受控的，我举一些例子，比如是分时段，半夜里面让无人驾驶的车出来，做夜间的小巴，或者做夜间车的调度。
2、我们有一个熟悉定律，就是体验会导致好感，人们就会倾向于要接受，那儿这样意味着就是我们要大量进行受控实验，让更多的老百姓去尝试，去心理上接受它。
3、当人还保留少量控制权的时候更能够接受自动化，所以我们在人机交互上面要去设计好，要去让无人驾驶车保留一点点人控制的能力。
倪凯：甘沙说得非常对，无论是工程上还是技术上，他都说了很多的数字，包括举例，我想补充一点就是从简单场景开始。大家可以想象一下我们小孩的时候，我们怎么去学自行车、滑冰，一开始大家可能都是后面有人扶着然后我们在去学，然后到某一天，他可能慢慢的开始放手，你都不知道他放手了，最后发现，我这个已经可以自己骑了，溜冰也是一样的。其实我们 L3.5 也是这样的想法，就是说有些技术可能是 L4，但是你直接说我是 L4，不仅是安全性是不负责任的，我觉得对用户心理的冲击也非常大。
别说完全自动驾驶车辆？即使有人驾驶，使用部分自动功能，都不能确保行车安全，究其原因就是一些新兴技术尚不成熟，技术或制造还不过关，可能在设计上、电脑芯片等元件在不同工况下，受环境及温度变化的影响而发生故障，导致发出错误操作信息。即使人工干预也改变不了事态发生。从而事故频发，教训惨痛。
以往发生的事故，比如前面有障碍制动刹车，但自动系统仍然加油根本停不下来？酿成事故。
又如：自动巡航120迈不能解除？只能是以120时速一路狂奔？耗干油料，问题是路况允许你总保持时速120吗？哇塞，吓死个人啊？无奈报警，高速交警一路前面开道，其他车辆避让，收费站开辟直通车道。
跑了六七百公里，废了油，多付了过路费，一路吓的惊恐不安，心惊肉跳，好在有高速交警一路安抚，没有六神无主，魂飞魄散？
有趣的是媳妇安慰他，经过这次磨练，锻炼了你的意志，经受住了残酷的心理折磨，使你的内心更趋于强大？有这回事故垫底，今后任何困难都不会让你丧失斗志，只会激励你勇往直前。
老公激动的握住媳妇的手说：我还是软弱点吧？天把大任降在别人身上吧？小身板真有点承受不起？
不瞒你说：要不是警察制止，我跳车的心都有？
我把车门窗打开，告诉警察，我的内心已经崩溃，无法承受，我要弃车？
警察说：你一跳车风也会把你卷入车底遭碾压？还是好好开车吧？
我这是在兜风吗？这是向着死亡之路狂奔啊？
不行，不能坐以待毙，我要摆脱绝境，我打开天窗，两腿收回蹲在座位上，一脚踩住方向盘，慢慢站起从天窗露出了上半身，哇，外面的世界真好啊，我就要自由了？
这个举动把警察吓坏了，警察电话里大喊：回去，快回去？马上就安全了？
我回答：我已经崩溃了，一分钟也坚持不了了？
现在大家都在说“科技以人为本”，科技的发展本质就是为人类提高生活品质服务的，而自动化驾驶解放了司机的双手，人们可以腾出手做自己想做的事，真是善莫大焉。近些来在汽车业内，自动驾驶行业的发展也是日新月异，国际上与国内均有各种类型的自动驾驶的模式。
但随着市面上自动驾驶汽车的增多，也也出现了数起由自动驾驶引起的交通事故，一时间，对于这项新技术的质疑与反对之声也在人群中凸显了出来，那么为人们提供方便的自动驾驶技术，与大家都很能关心的交通安全，是否能够兼得呢？
自动驾驶车辆安全吗？
相信很多关注自动驾驶汽车的人们，都可以在网络上看到一些自动驾驶车辆事故的新闻，早在2017年的美国亚利桑那州，UBER公司的一辆自动驾驶汽车正在用自动驾驶模式在路上行驶，车上的驾驶者与乘客正放开双手自由活动，但车辆来到一处没有红绿灯的十字路口时，另一辆由司机开着的SUV车也同时经过，这时无人驾驶汽车并没有减速，而与SUV发生了碰撞侧翻在路边，所幸无人伤亡。
从目前来说的只是相对可靠，并且还是在非完全开放道路的低速车辆
目前国外的waymo和国内的百度都有自己的自动驾驶汽车在指定范围内常规运营，但是都会有安全员在车上随时监控车辆的运营情况以及发现潜在危险及时接管车辆，这种做法不仅仅是因为法律规定，其实也是由于自动驾驶汽车还不是完全可靠，需要人工介入！
另外就我实际项目经验，在封闭园区无人驾驶汽车已经达到了常规运营的能力，但是偶尔出现一些小问题，需要技术人员随时支持。简单总结就是功能层面已实现，稳定性有待提高！
所以，目前如果有“安全员”再岗的低速非开放道路运营的无人车，大家还是可以放心乘坐的，风险可控！
给技术一段时间，无人车一定会到来！
骚年，都开始关注自动驾驶技术了，有前途！
直接抛观点，我们认为自动驾驶汽车或者自动驾驶技术实际上市比人类驾驶司机要安全的多。
自动驾驶汽车是靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器来监测路况，然后结合自身和外部交通环境的数据，通过车载计算机算出自己的行驶路径，随后来控制汽车前进的。
既然是这样，那么其优势也很明显：
1、无人车没有情绪干扰。
自动驾驶汽车其实相当于一个机器人，它们目前是没有喜怒哀乐等情绪的，因此开车的时候不会出现像是路怒症等问题，当然比人类安全。
2、无人车的感知能力比人类更强。
无人驾驶汽车出现了首例撞死人的案例，它真的安全吗
技术不成熟，都会有优缺点，任何技术不是万无一失的，无人机也有翻跟斗的时候！何况无人车在那么多行人，车辆，建筑物，树木等等的道路上呢！比如感应识别系统稍微有点差错，可能是直接撞到走不动才停，哪里没有系统故障的呢，航天技术都会有系统故障！所以，我认为撞人是正常的！
我觉得无人驾驶车现阶段来说应该是不安全的，虽然说现在的人工智能已经发展的很好了，但是他还不如人脑，我常说，开车市不是看你开的车安不安全，主要看开车的人安全意识高不高，还有就是如果无人驾驶汽车出现车祸的责任划分也不好断定，所以我觉得无人驾驶汽车不安全
胡赛武装击落一架美国死神无人机，美国威胁要让伊朗付出代价；美国这是在找替罪羊吗
胡塞武装击落一架美国死神无人机，而死神无人机仍是世界上最先进，价格也最昂贵的无人机。对美国人来讲，胡塞武装简直就是一群毫无道理可讲、有理讲不清的主。难免让他既心痛又生气。即心痛无人机太贵的同时，更生气这个世界比美国更混蛋的傢伙都有。于是，气的他找家长的心都有了，也是在所难免。找伊朗去发泄下，也是情理中的事。谈不上找伊朗当替罪羊什么的。问题的关键还是在于找伊朗就有用吗？谁都知道，胡塞的所为，展现的是伊朗的姿态。美国如果连伊朗的化身都干不过，又有什么资格去挑战伊朗的本尊？也应该绕道走才对。美国人的脑壳是不是也进了弹片什么的，都让他不会思考了？美国的飞机都飞到胡塞人的头顶了，才有可能招致胡塞人的击落，在被击落之前，美国人干了多少坏事？在別人的地盘上纵横了几干里，怎么还有道理讲？既然化身都搞不定还去威胁本尊，更有点不符逻辑，伊朗是吓大的吗？代理人的战爭最大的特点就是谁搞赢祘谁狠，管你是不是老美。怎么美国黑道的规柜也不想守了？到底还有没有资格当坏人？从道理上讲，美国真要搞事，就应该来点有用的。哪里摔倒，哪里爬起。你看啊，美国的这款死神无人机，虽然是世界上最先进的，但是却有这样两个弱点。其一是太贵，其二则是要完成空中打击的时侯，必须降低飞行高度至二到三干米。不如中国的彩虹5，八干米别人够不到的地方就能打击。美国完全可以学沙特那样一次买几百架彩虹5，皮实耐用，岂不是整个胡塞也门就是我的了？沙特用的起，美国更用的起。问题于是又转换到这里，美国用的起的东西，为什么不敢用？中国敢卖的东西，为什么美国不敢买？你想想，美国做案的工具如果都是出自于他的最终对手，这关系是不是有点乱？这坏人还当的下去吗？岂不是中国在吃美国的黑？你想想，美国人满嘴的美国优先，最后靠的是什么呢？无非就是靠那点满世界带球撞人，不守赛规才能谋取的一点利益。如果有一天美国人的卵蛋让人捏着了，他还能带球撞人吗？故而，连胡塞武装都能击落美国的高端无人机，所传递出的信息，岂不是美国所谓高科技无所不能的神话已经被破了？相当于没有球优势的美国再去找伊朗的霉气，岂不是自已给自己找麻烦？
伊朗是中东地区最大的什叶派国家，而沙特则是中东地区最大的逊尼派国家。也门是传统穆斯林国家：逊尼派占69%，什叶派占31%。胡塞家族属于什叶派。各宗教派系都是天下一家亲，所以胡赛武装背后的支持者就是伊朗。胡赛武装与塔利班类似，没有实体没有政权，神龙见首不见尾，游击于广袤山区，老美苦于无法有效制裁和打击，只能迁怒于伊朗了。
无人机撞人怎么办
您好，楼主，首先机场周边是无法起飞无人机的。如果是从外面飞进去的无人机撞到飞机，那么你将会被拘留，坐牢。这是无人机最严重的事故，所以玩无人机建议都是持证飞行，这样你就会知道哪里可以飞哪里不可以飞。学习的东西会很多，而且平时飞行被查到，也不会被扣机罚款。
一辆无人机砸到路人死亡，找不到无人机主人，可以去告无人机公司吗
对于无人机我是科盲，不作评论。对于“无主”无人机（其实是有主的）砸死人，这是一个新问题，我认为公安机关应穷尽手段尽力侦破。不过无主无人机砸死人的案例应引起有关部门高度重视，尽快出台相关法规，建立相关监管机构，出售的无人机应有唯一登记号，出现刑事案件或民事纠纷应立即能找到事主。