无人机飞行中断开连接是什么原因
无人机信号分遥控器信号与图传信号，无人机信号中断主要是因为飞行环境有强力干扰，致使无人机失去控制，图传中断。
解决办法为远离强干扰源飞行，信号不好时最好不要起飞。
无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。
排除几个问题：
1、遥控器损坏，2、接收机损坏、
3、遥控器没电、
4、飞控是否解锁、
5、飞控是否和电脑连接（有的飞控连上电脑进行IMU校准后就会断开遥控器，必须拔掉读写芯片重启才行） 如果没有以上几个问题，看看是不是下面问题引起的：接收机和遥控器没有对码，这个在说明书上有，按照操作对码成功就行。
如果操作对码发现接收机灯不亮，那就是接收机没电，那么就检查接收机的信号线是否正确连接飞控，信号线至少有一组要接上飞控接收机连线位置的+-插头，以给接收机供电。
如果这些都没问题，则要检查飞控是否正常供电，飞控是否正常自检，如果不正常，那飞控或者供电电路可能损坏，或者接线不正确
无人机失联怎么办
先将遥控关机后开机，并迅速移动遥控的位置，逐渐出现图传画面，连接成功。
这种情况的发生，绝大多数的原因，是建筑物的遮挡，所以在市里，或有遮挡物的环境，一般要设定，无人机与遥控失联，要旋停在原地，等待遥控寻找无人机，这样出事的概率比较小。
如果是空旷的场地，设定返航比较好。
如果您的无人机失联了，您可以尝试以下步骤：
保持冷静，不要惊慌失措。尝试使用遥控器或手机APP重新连接无人机。
如果重新连接无效，尝试使用“返回家点”功能。这将导致无人机自动返回起飞点或预设的位置。
如果无人机还没有返回，请使用GPS追踪设备或无人机追踪器来寻找无人机的位置。这些设备可以帮助您确定无人机的实时位置。
如果以上方法都无法找到无人机，请联系当地的航空管理部门或警察局报告无人机失踪，并提供无人机的详细信息和飞行记录。同时，您可以在社交媒体上发布有关您失去无人机的消息，以寻求帮助。
请注意，如果无人机飞行时违反了当地的法律或规定，您可能会面临罚款或其他法律后果。因此，请确保在飞行无人机时遵守当地的法律和规定。
应立即采取措施，寻找或展开搜索行动，同时通过现有的技术手段或通讯设备进行遥控或遥测，以了解无人机的位置和状况。
因为无人机失联可能会带来安全隐患或造成财产损失，因此及时采取行动是必要的。
在无人机起飞前，应当对其进行系统检测和测试，确保其性能正常。
同时，在无人机的飞行过程中，应加强对其的监测和管理，以及对失联的应急处置预案的制定和实施。
此外，发展更加先进的监测技术和安全保障措施也是关键。
1：失联后应该第一时间联系搜索和救援机构进行搜救，同时尽快联系相关机构报备。
2：无人机失联的原因可能有很多，如电池耗尽、信号干扰、机械故障等等，需要及时排查并解决。
3：在无人机使用前，应该充分检查设备状态和周边环境，并做好备用计划以应对可能的失联情况，这样可以最大程度减少失联的风险。
同时，在使用无人机时应该遵守相关法律法规和规章制度，确保设备和使用过程的合法性和安全性。
如何看待‘’成都女乘客不适致航班返航，之后拒下机僵持约2小时”这件事
我觉得这是个人的一个态度问题，如果是你耽误到整个航班的正常运行的话，你应该要考虑一下其他人的感受，因为毕竟这是公共场所，而且一个航班，不是专门为你一个人开的，所以你应该要考虑一下其他人的感受。因为这个人他没有考虑其他人的感受，所以她比较得自我，就是比较的自私，也可能是因为某种原因，比如说家里面比较穷，好不容易买了一张机票，然后不舍得就这样浪费钱，因为回去了之后等病好了，或者是自己在医院检查过后没问题，那又得重新买一张机票，可是现在这一张机票就没有办法用呢，那岂不是就浪费了已一张机票的钱，所以从自身来看，应该还是算比较能够理解，可是这样的做法的话就有点问题，毕竟像这样的突发情况谁也不能够保证，既然突发情况就要特殊的处理，应该要考虑到工作人员还有航空公司的难处，不要让大家为难，毕竟这一班航班不是为一个人而开，谁也没有特殊的权利，如果是你的身体能行，那可以跟着一起走。如果是身体不行的话，那就还是算了吧，避免出现更严重的后果。
战斗机在执行任务的过程中飞行员突然拉肚子怎么办
战斗机巡航的时候飞行员闹肚子了怎么办？拉裤子里呗，你看看怎么办？难不成先拉到一个塑料袋里，然后扔出去吗？或者说直接去厕所呗。
首先，飞行员会尽量减少对刺激性食物食品的摄入，你能当上飞行员，那就戒酒了吧，可能导致拉肚子的食物，那就是坚决杜绝了。毕竟要是臭屁味太浓的话，也没有办法执行飞行任务（被熏得失去意识）
其次如果身体不适，是不允许执行飞行任务的。
而且飞行员在执行任务的时候，也会尽量减少水的摄入。尽可能做到在飞行途中没有去厕所的需要。
如果真的拉肚子了，那也没办法，你就乖乖拉到飞机里吧。
毕竟战斗机也不是那些轰炸机呀，预警机啊什么的。轰炸机和预警机比较大，能放下个厕所。
就战斗机座舱的那点空间，至多允许你们放一个尿壶，至于一个屎盆子什么的，想都别想。
信不信战斗机的常规机动，然后屎盆子撒了，翔飞了一地。
再说战斗机的续航时间才多久，忍一忍就得了。
一般战斗机续航时间有限，在天上待不了几天几夜的，不至于。而且飞行前有必要的航前准备，若非战斗出航，身体状况不适的飞行员是不会上飞机的，对国家财产负责，对自身负责。
目前来说，战斗机的留空时间普遍为一两个小时，飞行员哥哥很壮的不会肾虚，至于拉肚子，飞行员三餐控制较为严格，如果出现拉肚子情况，可能基地食堂的工作人员会受到调查，真要拉肚子也只能拉裤子里。
目前军用机上有厕所的有苏34战斗轰炸机，B1B轰炸机，这类飞机飞行时间较长，有专门的设计，对于其他长航程飞机来说，飞行员配有标准的尿袋，肚子疼这类情况几乎没有
拉到裤兜里！
历史上由于战斗机续航力并不出众，一般防止这种极端身体情况的办法就是在规划飞行员任务后，对飞行员的作息和饮食进行调整，最大限度保证任务的顺利执行。
现代战斗机续航力大增，所以除了之前的起飞前准备之外，更多的是在飞行员的个人装具方面着手，比如苏27战斗机著名的尿不湿飞行裤裆。
一般来说，管理严格，训练有素的飞行员都会主动调整自己的状态尽力减少这种情况的发生，而且真要打起空战了，为了保命和任务也没有谁会在乎拉肚子的问题了吧！
正所谓屎来如山倒，战斗机飞行员在空中拉肚子怎么办？这种情况多数是需要飞行员自行解决的，甚至喷的满飞机都是也是有的！拉肚子是驾驶员最害怕发生的事…
执行任务前一天晚上应该吃高纤维食物，再服用易蒙停（盐酸洛哌丁胺止泻药）。听说这已经是标准作业程序了。
现代的战斗机一般采用涡喷或者涡扇发动机作为动力系统，正常巡航飞行速度一般在800-1000km/h之间，开加力冲刺速度就可以突破音速，甚至是两倍音速。无论是单发中型或者轻型战斗机，还是双发的重型/中型战斗机，如果依靠机身内部燃油或者副油箱方式飞行，最大飞行时间不过4-5个小时；如果采用空中加油方式进行转场飞行，那就可以达到10个小时以上了。
所以，对于战斗机飞行员而言，在绝大多数战斗飞行或者训练飞行任务中，待在驾驶舱内的时间不是特别长，也就是在4个小时以内。因此，考虑到人的正常新陈代谢生理过程（正常尿液排泄间隔为1-1.5小时），对于战斗机飞行员而言，飞行装备上配置便携式的导尿管和储尿袋那是相当重要的。
相比于小便问题，飞行过程中出现拉肚子这样的内急问题那就是非常麻烦了。因为当今所有服役的战斗机中，除了苏制/俄制苏-34以外，无论是单座的还是双座型的战斗机，几乎都没有配置卫生间，也就是说，几乎所有的战斗机都是无法在飞行过程中上厕所解决大号问题的。
那么，为了防范出现这种内急问题，各国军队一般采用预防的方法来加以解决：
第一、饮食上就要绝对保证飞行员的身体健康，必须确保所有食材的新鲜、同时保证厨师加工过程也是符合卫生要求的。
第二、飞行员自身的身体素质也是要通过定期体检、体育锻炼，这样下来，飞行员的身体那是相当过硬的，别说拉肚子，就是感冒也是极少。
第三、进行飞行训练、战斗飞行之前，基本上都要在地面就提前解决好个人问题，排空肚子。
一般情况下是不会发生拉肚子的问题的，如果真的发生了这种问题，那么没办法，为了训练或者战斗任务顺利进行，只能继续飞行，况且真的打仗了，也不会在乎是不是拉肚子，只要能把敌机打下李就是胜利，大不了返回地面后洗澡后更换飞行服，也不是什么问题。
这个问题呢就回答到这里吧。
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出题目的人，是不是肠胃不好？经常拉肚子？要抓紧时间看医生！
飞行是一个系统工程，不管是军机飞行员还是民机飞行员，飞行员的后勤保障是非常严格和科学规范的，飞行员的饮食习惯是从航空学校哪一天就开始培养的。养成了有规律的生活饮食习惯和有规律的排便。民航，军航飞行员有专门的空勤灶，对食材挑选非常严格科学，就是确保飞行员吃好喝好，并且根据不同的飞行时间，任务合理安排饮食。
飞行准备前，排空体内的“污七八糟”也是飞行准备的一项内容，绝对不可能出现飞行中，飞行员因为，饮食问题影响飞行计划的。长航时飞行，为飞行员配备了必要的卫生用品，用于应急。一般战斗机飞行员是用不上，一个架次的长途飞行，不会连续飞行四个小时，即便是经过空中加油，几个小时的飞行，飞行员是能控制这些生活小问题的，就是一个正常的普通人，只要肠胃正常，生活有规律，正常情况下，也是几小时排便一次！
航空公司航班发生复飞，怎么办
HU6194 南京～太原。飞机型号737-800。 遇到这样复飞情况非常正常完全不用担心。原计划2155到达，实际2310到达。我本人在2007年西安到银川就经历一次复飞，飞机即将到达银川还有20分钟时，开始下降高度，结果飞机开始明显颠簸。当进一步下降接近银川上空后颠簸加剧。我看了一下窗外，云层非常厚，而且黑压压的云让人喘不过气。很明显雷雨了。此刻机舱里空气有些凝重，刚才的欢笑声完全不见，机舱变得很安静。就在这个时候机长在持续颠簸中突然拉起机头，我明显感觉到了拉起来了。马上飞机广播，因为地面能见度不够降落标准，加上雷雨因素飞机复飞返航西安。因为最近的降落点只能返回西安便于保障。事后我请教了我认识的一个做东航机长同学，他的回答和我一样。小型机场达不到降落标准，按照民航总局规定就要复飞，安全第一位的。 当然还有一种情况，一次降落不成功，天气转好能见度可以了可以直接二次申请降落。这一切都要由塔台指挥。3000米以下属于进近。
在航班运行环节中，复飞是属于不正常情况下避免情况进一步恶化的最好方法。在我们熟知的“8该一反对”里面，就有“该复飞复飞”的说法，说明复飞对于安全来说相当重要！
航班复飞的原因有很多，比如：天气不够标准，跑道上出现入侵障碍物，飞机突发故障，飞行员没有信心安全落地，管制员指挥复飞等等。
我们比较常见的是天气不够标准的情况下的复飞，比如能见度突然下降到标准以下，雷雨影响降落安全，风超过极限数据等，这些自然因素的影响，都对飞机安全落地造成威胁，飞行员果断实施复飞操纵，选择重新进近或者备降，这些天气原因导致的复飞，不算什么事件。
再比如在进近到低高度时，突然发现跑道上有障碍物（飞机，车辆），机组执行复飞，或者管制员发现异常指挥复飞，那么这样的事件肯定就是跑道入侵的不安全事件，会调查障碍物入侵的原因。
如果机组在进近的时候，出现起落架放不下来，襟翼卡阻，不对称等异常情况，机组执行复飞，找空域处置故障后再重新进近，落地。这是机组人员在应对不正常情况的通常做法，这就是属于机械故障导致的复飞，会对故障原因进行调查分析。
飞行员没有信心落地，比如天气条件比较恶劣，但也在标准范围之内，飞行员对这样的天气缺乏足够的信心安全落地，也可以进行复飞，备降。这种情况，对于飞行员来说在边缘天气下，没有信心安全落地复飞，是值得鼓励的事情，但是事后会对这次复飞前的情况进行分析，判断决策的合理性。
最后请大家明白一点：复飞是保障安全的有效方法，不用紧张害怕，机组会带大家平安落地的。
大疆无人机精灵4P起飞失控无自返，应该怎么办？你也有同样的遭遇吗
关于这个问题，我有话讲。
大疆秉行的是，无人机飞丢没有机器就只能给你8.5折换新。
我回答关于丢失无人机的行为以及找大疆理赔的招数。
丢失无人机的几种情况
1:gps返航点没有刷新贸然飞远，丢失图传和遥控器信号后无人机朝着飞行器记录的返航点飞去，导致无人机丢失。
2:gps刷新后返航点记录准确，无人机飞远后，丢失图传信号。然而，没有打开避障，无人机在返航途中因为返航高度设置过低，没有躲过返航过程中的大楼大山大树等高建筑，导致炸鸡丢失无人机。（我在上海陆家嘴就是因为返航高度设置了200m，但是陆家嘴都是超级高的建筑，导致撞楼炸鸡），但是最后还是找到了机器尸体。
3:无人机质量问题，这个问题我也遇到过。如图：
无人机在空中飞行，突然GPS连接异常，也就是可能gps插口松动，导致无人机无法定位，更没法返航。导致无人机随风飘远，炸鸡。我觉得楼主也可能是遇到了这个问题，然鹅，没有机器分析数据，大疆还是不会给你理赔，去赔你一台新机器。
4:gps定位正常，机器一切正常。无人机飞远丢失图传信号，启动返航，但是由于风大，无人机飞的很慢。最后导致没电了还没飞回来，直接原地降落，炸鸡。这种炸鸡丢失无人机情况多遇到在海上，海边，高山，因为这种地方一般天气不定，一股冷空气流，就可能导致大风突袭，无人机没法返航。
5:无人机返航记录正确，无人机一切正常。
在无人机飞出去之后，操作员大幅度移动了自己的位置，可能是开着车在拍东西，或者在海上移动的船上起飞去拍东西。导致无人机返航后都没人去捡。丢失无人机一台。
其实，还有一些其他原因，我就把主要的几点容易丢机的原因列举出来，手工打字供大家参考。
关于找大疆理赔，也给大家支招。（玩航拍的记得点下订阅哦）
找一部电影，二战时期的，一架美国飞机迫降在中国已个村庄
中文名:黄河绝恋 外文名:Grief Over the Yellow River 出品时刻:1999 出品公司:上海电影制片厂 制片地区:我国大陆 导演:冯小宁 编剧:冯小宁
川航客机起飞后玻璃破碎备降成都，有可能是什么原因
民航局和有关单位已经启动了调查。需要说明的是民航不安全事件的调查，需要时日，需要多方配合，这不光是川航的事，空客也有义务配合调查。调查有可能在比较短的时期内完成，也可能需要较长的一段时间，最终结果应以民航局公布为准。在此之前，并不影响我们结合过往案例，作出一些推测和分析。
图一：正常的A320驾驶舱是这样的。
小小螺钉有可能酿下大祸，先从这里讲起吧。我们还是回到1990年的英航风档脱落事件，毕竟两个事件有高度的相似之处。都是驾驶舱风档玻璃脱落，最终都能安全降落，无人死亡。1990年英国航空5390号班机，机长兰开斯特在飞行中解除了安全带。爬升到17000英尺时，驾驶舱风档玻璃突然脱落，机长的半个身体立即被吸出窗外。
这时飞机的起飞时间不长，并没有达到巡航高度。副驾驶艾奇森非常果断，命令空乘轮流抓住机长的脚，以免机长坠落或被吸进发动机。并立即下降到11000英尺，以维持机长的呼吸。飞机最终安全降落，机长在入院治疗后，继续服役飞行。事故调查发现是维修出了问题。
图二：出事的川航客机，驾驶舱的风档玻璃完全不见了。
在英航飞机出事之前，进行过飞机风档的更换维护。当时地勤人员用较细的螺钉，取代了正常规格的螺钉。大家必需要了解的是，航空器的零部件更换维护有严格的规程，必须按规操作，不能擅自更换。当时固定风档的90个螺钉中，有84个细了约0.6毫米。另外6个比短了约2.5毫米。正是这个原因，导致了受力不足，在飞行中风档脱落酿成重大险情。
飞行安全的天灾必然关联人祸。这并不光是螺钉细了不到1毫米的问题，这也反映了英航维护保养的体系出了问题，没有一个部门对于维护后的飞机作再审查。如果有这么样的一个流程，用错螺钉这个事是可以避免的。这还说明飞机的设计有问题，如果把螺钉从外安装改为从内安装，窗框也会分担一些力，不用把力全集中到螺钉上。
图三：川航的飞行员还是很牛的，相当于是在开敞蓬飞机，迎面扑来的气流非常强大，飞行员操纵飞机的难度极大。
其实飞机的风档玻璃是非常非常坚固的，象块夹心饼干一样会分成若干层。从目前公布的川航飞机图片来看，并非因鸟撞或是质量不合格引起的碎裂，目前公布的关键词是消失。即使风档玻璃产生了裂纹，也不一定意味着玻璃会炸掉，空客和波音均考虑过这种极端状况，并有相应的飞行对策，视情返航或降低飞行高度。
应该是共振，我有次坐南航由重庆航空执飞的进藏航班，倒数第二排共振太严重，被子里的水放小桌板上就像沸腾一样，机长过来从过道向两侧机翼方向看了看，继续飞行，福大命大，安全到拉萨贡嘎。
如果玻璃完全碎成颗粒，那说明是玻璃自爆，时间过长造成；如果是大块碎裂，那是由外力挤压变形造成；还有一种可能是玻璃质量缺陷，在遭遇过大外力时瞬间破碎，但应该是不规则碎裂！！仅供参考！！
到目前为止，民航部门还未通报挡风玻脱落原因，我们应该以官方通报为准。以下纯属学术讨论，笔者认为不外乎以下两种原因，一是鸟撞飞机，二是应力集中。 
鸟撞飞机：目前，不管是军用飞机还是民航飞机，鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，鸟击引起的坠机事故时有发生。飞机的高速飞行使得鸟击的破坏力十分巨大。一只0.5千克的鸟儿，与时速800公里的飞机相撞，会产生160千克的冲击力；一只7千克的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。挡风玻璃很难承受这么大的冲击力。
压力集中：飞机高空飞行时，内外大气压差是非常大的，产生在挡风玻璃上的压力也相当巨大，加上其它因素导致的内应力，如装配应力。一旦挡风玻璃上有细微划痕，那就会产生应力集中点，应力达到临界点就会导致玻璃瞬间破裂。
敬请关注！看更多飞机知识！
机长是英雄。机组人员也是英雄。
前几天，美国的一架飞机出现故障，经过一番波折，虽然大部分人安然无恙。但还是有人受伤，甚至有一人去世，飞机安全降落以后，女机长和机组人员受到美国领导人的接见。
我们这次成功迫降，比美国的那次还要成功。应该给他们授勋。
从收到的图片上看是副驾驶前的前风挡玻璃出现的破损，出现这种不正常事件的原因可能性有很多。
我们通常所说的飞机的驾驶舱玻璃，实际上它不是一个单纯的玻璃，它实际上是由多层结构构成的。在飞行当中，由于内外温差比较大，这种玻璃就很容易形成水雾之类的影响驾驶员观察外边，所以风挡玻璃中是具备电加温功能的。那么在电气设备的使用当中，就有可能出现由于细微的短路造成里边的电加温系统出现故障，从而使得某个地方的温度过高，然后由于热胀冷缩的原理，使得温度不同的玻璃之间的受力不均匀而产生裂纹，随着飞行时间的延长，这些裂纹可能会不断的扩散，直到最后整个玻璃就会碎裂。
还有可能就是说飞机在飞行的时候遭受了其他物体的击伤，使得这个玻璃产生的碎裂。
另外呢如果在飞机检修期间，由于一些特殊的原因导致的玻璃安装和其固定设备的不合理使用，在长时间没有检查发现的情况下，也可能会导致里边发生问题，最后导致整个风挡玻璃的破损。
mh370失事原因
三种原因：
1是空中高压导致突然解体，因为在万米高空中突然解体在高气流的影响下碎片太凌乱或飘的太远根本不在泰国湾这种小范围内能发现的。
2就是系统失灵导致坠海，但为什么却找不到飞机残骸呢？为什么在失联前几分钟的时候是35000英尺（10668米）高达11公里的正常飞行高度，几乎是不会出问题的，但却在短短的几分钟内雷达消失和飞行高度却显示为0？可能是飞机（MH370）在打开应答系统后回答了一句：好的，收到。之后导致系统失灵后飞向其他海域结果坠海，所以在失联区域并无收获。
3可能是飞机上的天线原因导致雷达消失，还有应答系统失效、如果飞机天线出现问题，那么飞机无法接收到任何雷达信息也发不出任何消息，虽然接收不到信号但是飞机动力仍然不会消失，飞行员发现出现问题然后返航，因为天线失灵无法接收到任何地图等消息，结果飞过头了误打误撞飞到了马六甲海峡或飞过马六甲海峡去了更远的地方所以搜救工作仅在泰国湾和南海截止是寥寥无期的。
2014年3月8日凌晨，MH370航班从吉隆坡飞往北京，飞行途中神秘失踪。7年过去了，失踪原因仍然是未解之谜。网上流传了好多版本，机长劫持乘客自杀说、飞机失事坠毁说、被某国军机击落说、其中流传最广的说法是因为机上载有高科技产品被某国特工劫持降落在某个军事基地。MH370失踪原因总有一天会真相大白的。
为什么伊朗会击落从自家机场起飞的客机
关于乌克兰坠机有很多猜想，类似问题已经做过分析了，简单说：
可能性1：伊朗革命卫队瞒报，导致伊朗最高领袖哈梅内伊和总统鲁哈尼没有得到真实的情况反馈。
按照伊朗法尔斯通讯社11日报道指出，10日早上哈梅内伊和鲁哈尼才知道可能是“认为错误”，然后哈梅内伊要求彻底，必须向民众公布真相！因为，1月9日，乌克兰安全部门，注意是安全部门就指出：坠机并非“机械故障”后者机组人员“人为失误”造成，客机很大可能被“导弹击落”。
其实，对于乌克兰安全部门，英武认为他们不具备这个能力，只有一种可能：有强大情报系统，尤其是伊朗导弹袭击后，美方一直在伊朗边界的领空飞行。
可能2：乌克兰客机起飞后“突然转向”让没有按照操作规程进行敌我识别的伊朗军人由于紧张导致“误射导弹”！
这个到现在应该是跟伊朗官方最为接近的一个猜想。因为按照美国安全运输委员会在9日获得伊朗方面的准许后参与事故调查后，该组织在媒体NPR（美媒）报道中指出：乌克兰客机在起飞后不久改变了航向，并认为“航班在坠落前正在向机场返航”。
而伊朗在公开的承认“认为错误”声明中指出，失事的客机在坠毁前曾朝着附近一个敏感的军事基地有一次“预料之外的、急剧的转向”。
这个符合逻辑：毕竟当时伊朗发动了导弹袭击，肯定已经做好了美国反报复的准备，因此部队处于紧急戒备状态。而且可能将发射导弹的指挥权下放，这就造成具体负责这块儿空域戒备的部队十分紧张，但发现有不明的、迅速急剧转向“敏感区域”，必然击毁！~只是，敌我识别没有进行？只能说，这个失误是真的“巨大错误”！
（伊朗伊斯兰革命卫队负责人发表电视讲话，表示承担全部责任，而在德黑兰部署多个防空系统）
乌外长表态：伊朗配合乌克兰调查，同时伊朗总统鲁哈尼下令，采取一切措施补充乌克兰失事客机。
可能3：伊朗的军方探测雷达或者通讯系统被干扰？
在伊朗伊斯兰革命卫队负责人发表电视讲话中指出：当时反应时间只有10秒钟，而通讯出现问题，最终下令发射导弹。应为是短程导弹，飞机没有任何反应时间，飞机在坠落之前已经着火......然后还指出：乌克兰客机没有改变任何航线。
首先，这绝非伊朗军方故意击落自家机场起飞的客机。
美国的媒体已经有分析认为，伊朗在导弹攻击美国驻伊拉克基地时，担心美军报复性空袭，所以打开了防空雷达和武器系统，准备随时击落入侵的空中目标。
而这些设备有主动发射装置也有被动发射装置，也就是自动与手动发生装置。很有可能由于操作人员过度紧张，对系统操作不熟练，人为的或者自动的触发了威胁预警而对乌克兰客机进行了防空打击。
我觉得这个解释非常合理，从现场的导弹弹头来看，防空武器是俄罗斯的道尔——M1近程防空导弹。正因为是俄罗斯买来的武器，对于预算有限的伊朗来说，异常金贵，平时实弹射击训练必然就不多。
如今进入实战状态，操作士兵不足够熟练导致错误是完全可能的。所以，练为战，平时多流汗，战时少流血，是颠扑不破的真理。
无论武器多么金贵，平时还是要多做实弹射击训练，到了战时，才能够真正召之即来，来之能战，战则必胜。人类的所有行为，都只有反复训练到信手拈来才能够真正可靠。
