摩托车侧坐是否违章？会否被拍摄？处罚是什么
一、摩托车侧坐属于违章，会被拍摄，按规定进行道路交通法处罚。
二、根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
第五十五条机动车载人应当遵守下列规定：
(一)公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%；
(二)载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1人至5人；载物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人；
(三)摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。
第七十七条乘坐机动车应当遵守下列规定：
(一)不得在机动车道上拦乘机动车；
(二)在机动车道上不得从机动车左侧上下车；
(三)开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行；
(四)机动车行驶中，不得干扰驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车；
(五)乘坐两轮摩托车应当正向骑坐。
第一百零二条违反本条例规定的行为，依照道路交通安全法和本条例的规定处罚。
一、摩托车侧坐属于违章，会被拍摄，按规定进行道路交通法处罚。 二、根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第五十五条 机动车载人应当遵守下列规定： (一)公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%； (二)载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1人至5人；载物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人； (三)摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。 第七十七条 乘坐机动车应当遵守下列规定： (一)不得在机动车道上拦乘机动车； (二)在机动车道上不得从机动车左侧上下车； (三)开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行； (四)机动车行驶中，不得干扰驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车； (五)乘坐两轮摩托车应当正向骑坐。 第一百零二条 违反本条例规定的行为，依照道路交通安全法和本条例的规定处罚。
自动驾驶真的安全吗
现在大家都在说“科技以人为本”，科技的发展本质就是为人类提高生活品质服务的，而自动化驾驶解放了司机的双手，人们可以腾出手做自己想做的事，真是善莫大焉。近些来在汽车业内，自动驾驶行业的发展也是日新月异，国际上与国内均有各种类型的自动驾驶的模式。
但随着市面上自动驾驶汽车的增多，也也出现了数起由自动驾驶引起的交通事故，一时间，对于这项新技术的质疑与反对之声也在人群中凸显了出来，那么为人们提供方便的自动驾驶技术，与大家都很能关心的交通安全，是否能够兼得呢？
自动驾驶车辆安全吗？
相信很多关注自动驾驶汽车的人们，都可以在网络上看到一些自动驾驶车辆事故的新闻，早在2017年的美国亚利桑那州，UBER公司的一辆自动驾驶汽车正在用自动驾驶模式在路上行驶，车上的驾驶者与乘客正放开双手自由活动，但车辆来到一处没有红绿灯的十字路口时，另一辆由司机开着的SUV车也同时经过，这时无人驾驶汽车并没有减速，而与SUV发生了碰撞侧翻在路边，所幸无人伤亡。
从目前来说的只是相对可靠，并且还是在非完全开放道路的低速车辆
目前国外的waymo和国内的百度都有自己的自动驾驶汽车在指定范围内常规运营，但是都会有安全员在车上随时监控车辆的运营情况以及发现潜在危险及时接管车辆，这种做法不仅仅是因为法律规定，其实也是由于自动驾驶汽车还不是完全可靠，需要人工介入！
另外就我实际项目经验，在封闭园区无人驾驶汽车已经达到了常规运营的能力，但是偶尔出现一些小问题，需要技术人员随时支持。简单总结就是功能层面已实现，稳定性有待提高！
所以，目前如果有“安全员”再岗的低速非开放道路运营的无人车，大家还是可以放心乘坐的，风险可控！
给技术一段时间，无人车一定会到来！
谢谢邀请，汽车技术目前的发展方向就是能源革新以及驾驶方式的改变。尽量减少人的工作量，或者直接用电脑代替人类驾驶操作，就是所谓的自动驾驶。目前，谷歌、丰田，百度等大型公司都在研究自动驾驶技术。
早在2012年谷歌汽车公司就发表声明称，他们所研发的无人驾驶汽车已经安全行驶了48万公里。但是，在2016年也发生了较为严重的车祸。还有我们熟知的特斯拉，自动驾驶模式，也曾于2016年发生了两起较为严重的车祸:据央视报道称，23岁的高姓车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全形势记录。但据事故后行程记录仪中的视频分析，事故发生时，特斯拉处于“定速”的状态，并未能识别躲闪而撞上前车。事故造成车主当场死亡。目前，各大公司研发的无人驾驶技术，都没有普及到在售的车型上。或者仅仅作为驾驶辅助技术出现。
不管什么类型的自动驾驶或无人驾驶都是基于传感器与计算机算法来决策的，都会存在一些漏洞，以及判断上的失误。或者会留有后门，被不法分子操控存在重大安全隐患。即使普及自动驾驶，也只会说是辅助驾驶，厂商也不会打这个保票，法律也不会轻易让步。
讲一讲通用的这个自动驾驶系统设计。
从配置上第一单纯的警告，然后进入到辅助的套件（L1），最后进入L2层级，亮点在于这个L2通过外部导入的通信网络模块和地图，功能做到更高效和安全。
与通用的层层结构相比，Tesla的Auto Pilot如同腾空出世一样，这个硬件模块是从零开始设计的，然后随着软件的升级换代再一路演变为高级的驾驶系统。虽然这种模式往自动驾驶来靠还是让人有些摸不着头脑，但是与电池和电控这种单一的控制系统可能稍微好一些。
从我个人角度而言，自动驾驶必须考虑下面几个问题，对驾驶员状态如何检测，若驾驶员存在危险动作如何警告，如果警告无法奏效要如何处理。
这三个问题提出的原因就在于：在自动驾驶进入视野以后，驾驶者可能会存在过度信任的心里，在习惯车辆功能操作以后，可能会在车辆行驶途中进行一些与行驶无关的事情，比如处理晨务或者处理自己的工作等，这些都是需要考虑的安全隐患，所以对自动驾驶功能的滥用与否都要全方面的考虑。
检测方法
一个比较可取的方案就是：驾驶员注意力保持系统。将驾驶员动作神情与车辆联网系统相连，一旦有违反行为立刻触动警报，如果对警报还没有回应的话，可以通过人工坐席的电话语音为驾驶员提供处理信息，并且在驾驶员有安全问题是及时通知提供救援。
自动驾驶也是 1 月 28 日- 1 月 30 日由 DeepTech深科技举办的 EmTech China 全球新兴科技峰会的主题之一，澜亭资本创始人刘炯携手金沙江创投董事总经理丁健，深鉴科技CEO姚颂、禾多科技创始人倪凯，驭势科技联合创始人吴甘沙及Quanergy 联合创始人&CEO Louay Eldada，共同为我们带来答案：
当今有两种观点：
观点一，认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。
观点二，在一些极端的 case 下，人类比机器有更多的经验。
想请教在座的各位，怎么向普通大众证明，自动驾驶时代自动驾驶技术比人类驾驶更有效、更安全的选择，这个问题想首先请教吴总。
吴甘沙：其实从数学上来说，是很难证明的，因为它需要大量的数据样本，大家知道 2016 年特斯拉出现车祸以后，Musk 给自己辩解，我已经开了 1 点几亿英里才死了一个人，美国的平均水平是 9000 万英里会撞死人，我已经比人开得安全了。从概率的角度上来说，这个数据样本太小了，如果第二天再撞死一个人，就 1.3 亿英里除以 2，变成 6500 万英里。
所以大家可以看到，今天的数据是完全不够的。谷歌的 640 万公里也是不够的，兰德公司有一个研究，说需要 100 亿公里，一辆车连续不停跑 500 年，才有可能有足够地数据样本去证明，现在没有任何人能够去证明这点。
那怎么做？我觉得从设计心理学的角度来说，可以提 3 个方案。
1、在受控的环境里面去做试验。因为大家知道在宾夕法尼亚大学和芝加哥大学他们做了一个研究，说我们人碰到机器犯了一次错误以后就不原谅它，但是我们人犯了一次错误，我相信我下次能够去改正，能够做的更好。所以实验必须是受控的，我举一些例子，比如是分时段，半夜里面让无人驾驶的车出来，做夜间的小巴，或者做夜间车的调度。
2、我们有一个熟悉定律，就是体验会导致好感，人们就会倾向于要接受，那儿这样意味着就是我们要大量进行受控实验，让更多的老百姓去尝试，去心理上接受它。
3、当人还保留少量控制权的时候更能够接受自动化，所以我们在人机交互上面要去设计好，要去让无人驾驶车保留一点点人控制的能力。
倪凯：甘沙说得非常对，无论是工程上还是技术上，他都说了很多的数字，包括举例，我想补充一点就是从简单场景开始。大家可以想象一下我们小孩的时候，我们怎么去学自行车、滑冰，一开始大家可能都是后面有人扶着然后我们在去学，然后到某一天，他可能慢慢的开始放手，你都不知道他放手了，最后发现，我这个已经可以自己骑了，溜冰也是一样的。其实我们 L3.5 也是这样的想法，就是说有些技术可能是 L4，但是你直接说我是 L4，不仅是安全性是不负责任的，我觉得对用户心理的冲击也非常大。
杭州：凌晨加油站开进一辆车，带血女子跳车后瘫倒：叔叔救我, 你怎么看
现在的社会，鱼龙混杂，陷阱太多！所以家长要引导教育小孩增强安全防范意识，提高防范能力，尽可能不给坏蛋有可乘之机，尤其是小女孩，结伴而行，行走大道，不贪便宜，不交烂友。一旦遇到坏蛋，机智灵活，早脱险境！
奔驰高速失灵事件现在调查怎么样了
奔驰车的高速失控事件最新消息是车主和奔驰厂家达成协议按照车主指定停放地点将车辆存放接受第三方对车辆进行检测，但下文是什么不得而知。可能成为永久的谜也可能水落石出打脸某人。
网络上有很多视频进行实车测试的但现在怀疑谁都为时过早，不是事件的经历者就没有发言权。因为情况不同结果就不同，有些事情按照长理无法解释。但有些事情违背科学和基本的常识就是拿大家当猴耍，说多了无用只能等待事情的下一步发展。
现在车主的压力大厂家的压力也大事件不能平息也没有什么大的进展一切皆是一个未知数，是车子问题还是人的问题还是车和人都有问题无限的猜想进行中除了等待还是等待。车友们，你们有什么看法呢？
通过此次事件有几点要注意：
第一 绝不能听交警的撞护栏减速，会造成贯穿致命伤害，要理解交警，因为没有类似应急预案。
第二 不可以追尾减速，时速120公里追尾，惯性会钻到前车底下去，和自杀没区别，也是对前车安全驾驶的车辆是个伤害，不安全也不道德，同样理解交警，因为没有类似事件的应急预案。
第三 理解车主踩刹车两次，因为假如车辆持续输出动力，踩刹车制动会造成刹车盘过热，会有自燃和刹车衰减的后果，当持续加速又加上刹车失灵，那才是悲剧。
第四 高速行驶中绝对不要开车门，非常危险，因为风阻增加会对车门增加阻尼压力，很沉很沉，何况还驾驶着方向盘，跳车我觉得只要想得开的车主基本不会选择，也打消想用脚后跟刹车的“腿刹”了。
第四 咱们说车，电子油门限速器，就是调整节气门开合角度来增加或者降低功率，和刹车原本是两套系统，按照原理是不可能发生的，也是好奇接下来的结果。
建议可以调节行车电脑（巡航定速部分）往下搬至，一般豪华车 搬住就是减速10公里，持续尝试，同时调整驾驶模式为手动驾驶“M”档位进行低档高转速用功率降低发动机扭矩，可以尝试踩油门继续加速，往往怎么操作的就可以怎么解决故障（假如：积炭或异物卡在了节气门上，再加速可以尝试异物脱落，如同咳嗽，多次尝试咳嗽才能将异物排除的道理）同时通知交警在公路某部分道路进行减速毯铺设。
最最重要的是驾驶员心态，沉着冷静的对付一切接下来的画面，做到心有猛虎，细嗅蔷薇之功，以不变应万变，做好充分的保护措施，摘眼镜 饰品 车内香水 将坐垫垫至胸部等，
期待结果
这个问题是发生在上个月的事情了，在3月4日晚间，车主薛先生开着买了一个多月的奔驰车从河南去四川出差，在高速上启动定速巡航后，发现刹车失灵了，定速巡航的功能解除不了，他以120公里的速度在高速上跑了一个多小时。想想都害怕，一般我们定速巡航开启后，只要踩了刹车就解除了，可他踩了刹车没反应是多么可怕的事情。
事情发生后，遭到很多人的质疑，一般这种情况是不会，也是不可能发生的。报警以后警察蜀黍也给了一些方法，但车主认为危险性高，所以也没有采取措施。
目前车主已经把车子封存了，双方协商怎么处理，到底是车主在撒谎还是车子本身存在问题，咱们只能拭目以待。
最后说一句其实这个车子还是不错的，性能也还可以。不知道为什么会出现这种情况。人为炒作？
