2021年1-11月小鹏汽车销量
在国内市场上，小鹏汽车在2021年11月的销量为7432辆，同比增长74.05%，环比增长78.14%。 1-11月份，小鹏汽车累计销量为66680辆，较去年同期增长209.05%。
具体来看，在SUV方面，11月小鹏汽车的销量为5304辆，同比增长240.66%，环比增长40.73%。
在紧凑型车方面，11月小鹏汽车的销量为2128辆，环比增长428.04%。1-11月份累计销量为2531辆
小鹏P7三月销量竟然比肩BBA内燃机是否要宣告落幕
内燃机的时代已经结束·现在是转型重要阶段
参考数据：（实际交付量/上险量/销量）
SUV上险量的冠军是宋系列，同期数据为26729辆。
这组数据说明了什么呢？
风向标转向了，燃油车的时代基本结束了。
这就是最为准确的答案，轿车和SUV是家用代步车两大主力车型，其中紧凑级轿车是主流车的主力，中大型轿车是高端阵营的支撑；而这些车的销量冠军全数都变成了插电混动或出电动汽车，燃油汽车能紧随其后的都不算多了。
汽车行业是个“买方市场”，它并不是汽车厂商造什么消费者就会买什么，而是市场需要什么车汽车厂商就造什么车；那么新能源汽车的热销就足以说明市场需求变了，消费者不再排斥电驱车，而实现这一转变的重要转折点需要参考比亚迪。
2022年三月份的重磅的消息是比亚迪停产燃油车，长安、北汽、海马、福特林肯、捷豹路虎、戴姆勒奔驰、沃尔沃等知名汽车厂商都公布过停产燃油车的规划，唯独在新能源汽车阵营里表现最抢眼的比亚迪没有发布过这样的规划；但比亚迪却在这些厂商没有真正停产燃油车之前，率先全面停产了燃油车，为何感觉这样呢？原因正是上文所述的内容，市场更需要电驱车。
自DM-i架构的秦宋系列上市后，销量出现了井喷式的增长，在产能严重不足的前提下，比亚迪每月都得交付出两三万辆的秦和宋；而这两台车的价格已经足够低，秦系列的起售价一度低至10万出头，综合燃油车的购置税成本、往下覆盖了8~10万区间的车，依靠足够强的性能和足够低的能耗，往上覆盖了中端紧凑级车，同时覆盖的还有自己的产品线里面的燃油车。
2020小鹏p7销量多少
小鹏汽车公布的2020年总销量数据显示，小鹏汽车去年全年共交付新车27041辆，同比实现了112%的增长，小鹏P7全年累计销量15315辆，销量占比达到56%。其中12月单月交付量高达3691台，为全年最佳，整个第四季度，P7交付量高达8527辆。
小鹏汽车12月销量情况
12月销量：16000辆
与比亚迪12月接近10万辆的新车销量数据所无法相比的是，排名第二名的小鹏汽车在12月总交付量是16000台。当然了，即便是16000台，对于小鹏汽车来说也迎来了同比增长181%，并顺利占据了国内新能源汽车市场12月品牌销量榜第二名的好成绩。此外，随着12月完美收官，2021年小鹏汽车全年总交付量也达到了98155台，为2020年的3.6倍，总体表现也还算不错。