飞机跑道为什么不设计成环形的呢
说设计成四边形我能理解你，设计成圆形你咋想的？你以为飞机甩出跑道效率更高吗？有个叫离心力的东西，飞机在圆形跑道起飞时首先要解决这个问题，就好比你坐在汽车后座，司机快速过弯时你会被从一边甩到另一边，所以还没等飞机起飞时早已被甩出跑道了。
哈哈谢邀。其实，还真有人把飞机跑道设计成了环形的。这是为什么呢？
坐过飞机的人都知道，飞机跑道都是直来直去的，而荷兰一位科学家Henk Hesselink认为，是时候要改变了，并从专业角度出发，将跑道设计成了环形，这有什么影响呢？
原来，飞机在直线跑道上，如果遇上侧风，会比较麻烦，侧风也就是飞机起飞或降落时，从飞机两侧拍击机身的气流，一旦风力过强，垂直于侧风的跑道必须完全关闭，不仅会影响到飞机的正常起落，极限条件下试图降落，还可能会引发飞机起落架的结构性损伤。
而环形跑道就无所谓起点和终点，飞机可在任意一点起飞或者降落，而且无论何时，飞机总能在跑道上，找到两个侧风为零的点，并沿着跑道倾斜面切向起降，大大降低操作风险，还能降低油耗，并减少航班延误。由于斜向起降，坐在飞机里面就像坐过山车，也是挺刺激的。此外，从跑道的效率来说，环形跑道同时可供3架飞机升降，负载能力是标准跑道的4倍。
Henk将这个项目命名为The Endless Runway，它是由荷兰国家航空航天实验室主导，德国、法国、波兰以及西班牙的科学机构共同参与合作。但由于这种环形跑道，直径至少要在3.5公里以上，占用的土地面积较大，因此还停留在计算机模型阶段。其实早在100年前，就有人在 Popular Science 这本杂志中提出，在建筑物的屋顶上，用轻质钢铁连接成一个圆形跑道，用于飞机的起落，尽管想法更加荒诞，却能给人以启发。
现在，飞行汽车都成为现实了，要是将来大家都开着飞机上班，在屋顶上建环形跑道供飞机停靠，也不是不可能的。小伙伴们，你们觉得这样的跑道能实现吗？
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飞机空中放油是什么情况？会不会造成环境污染
因为飞机设计原因，最大起飞重量大于最大着陆重量，所以满载飞机在起飞后不久就要落地的话就要把油放掉一些，使飞机重量小于最大着陆重量。每个机场都有专门的放油区，一般很偏僻，油是雾化后放出来的，加之放油有一定的高度，所以油在落地前就蒸发了，不会落到地面上。
飞机为什么会在空中放油？
空中放油民航客机和军用飞机都会有空中放油的情况。
以A380客机为例，一次可携带燃油81吨左右，单程深圳飞北京，耗油费用29万人民币左右。
飞机为什么要空中放油？
可能起飞后不久发现飞机有机械故障，或机上出现紧急情况不得不空中放油来安全备降，这次的夏门航班MF811客机上有位生病患者，不即时救治可能带来生命危险，以人为本，生命高于一切，所以机组会决定先放油降落救治病人。
飞机由于在飞前加了足够的航空煤油，起飞重量远远超过降落重量，对飞机着落有很大的冲击力。为了安全着陆，就会进行空中放油减轻飞机重量。
如果飞机不空中放油，重量过高，对飞机起落架有拆断和轮胎爆裂的危险，这对飞机上的乘客是非常危险的。
飞机空中放油一般会在至少3000米以上的高空，选择山区，海洋，荒原地区上空放油，不能在城市，机场，人口集中区和低空放油。在3000米以上的的高度放油，这时的油已经被雾化了，无影无踪，不会有什么影响的。对环境影响微小可忽略不计。也不是没事闲的飞机天天去放油吧。航空公司也可能就倒闭了。😄
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图片来自网络
谢邀
最近飞行安全又一次刷爆了朋友圈。就有网友提出来了一个多年的疑惑：为什么飞机在进行迫降的时候一定要放油呢？
其实这主要是出于飞行安全的考虑。毕竟迫降是指飞机出现了紧急状况要降落，所以在这个时候能减少一些飞机的负重就要减少一些。大型客机每一次飞行都会携带好几顿的燃油，要是在迫降时，这额外的重量都会对机体造成更大的压力。
而且要是飞机已经发生了事故甚至起火，那就更有必要放油了。毕竟航空燃油属于高度易爆易燃品，顶着爆炸的风险紧急迫降和节约几万块油钱这两个选项是没有丝毫可比性。所以的飞机在迫降前都会紧急放油。
空中放油指的是不论是民航还是军用飞机，多半是舰载机或是出勤后机体收到损伤的飞机，在着陆时考虑到安全问题，将多余未燃烧殆尽的位于飞机油箱内的燃油在着陆前释放掉，从而减轻飞机的着陆重量，避免因燃油过多，机体过重，在降落时将消防安全隐患降到最低的处理方法。
飞机空中释放燃油的原因与机种是息息相关的；
例如民用客机在位于飞抵的世界各地机场是有特定的放油区域的，并且释放出的燃油会因暴露在空气后极速挥发，因此即使你住在机场附近也不会遇到飞机释放燃油过程中，燃油被泼洒到你的头上。飞机的燃料是航空煤油，暴露在空气后的挥发过程是转瞬即逝，非常快的。
战斗机的舰载机通常来说在着陆航母前对于机身内的所剩燃油是控制比较严格的。飞机位于航母最终停稳靠的是航母降落跑道、舰尾端的拦阻索，以美国“尼米兹级航空母舰”为参照，除同级10艘舰的最后3艘拦阻索为3根外，其余的全部为4根，飞机通过尾勾勾住钢筋缆绳后停稳。
这个过程从而加重了拦阻索通过阻力使速度为235公里每小时的舰载机停稳，因此飞机的重量则成为了首要考虑的问题。飞机在进入着舰流程后必须放掉多余的燃油降低飞机自身重量，避免因过重造成拦阻索的缆绳被拉断，这种结果是飞机会一头扎进海里……。
值得一提的是，舰载机在完成放油、加大油门着陆航母的时候，如果因为降落角度问题，或是飞行员技术问题导致尾勾抓勾失败的话，那么舰载机会在全油门着舰的情况下加大油门复飞。那么这种情况下，舰载机内多余的燃油已经在上一次降落前被释放干净了怎么办呢？
怎么办呢？
你猜到没？
对咯……，就是这个时候要升空、或是由已经位于空中的助降的加油机进行空中加油后，再一次进行着舰，直到安全降落为止！
是不是有点贱？
好吧，可能是有点……，考虑到一架舰载机以及培养一个舰载机飞行员甚至高于舰载机造价几倍价值的高昂费用，安全第一！
马航什么时候能被找到
事情起因：2014年3月8日，凌晨0：41分，一架航班MH370从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，飞往北京。载有239名乘客，其中150多名中国乘客。01:20，MH370航班飞到越南胡志明市管控区失去联系，且并未收到求救信号。04:21马来西亚航空紧急宣布MH370客机失去联系。06:30计划预定到达北京首都国际机场的时间，班机未抵达。马航空管宣布该航班失联。调查：2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。确认：2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。后续收寻：
包括中国、马来西亚、印尼、越南、新加坡、泰国、美国、澳大利亚等国家随即在可能失事海域展开了联合搜救。从最初的地表搜索，到随后进行的大规模水下搜索仔细探查，堪称人类现代史上最大规模的非军事搜寻工作。
尽管如此，除了找到3块经确认来自马航MH370航班的机翼碎片外，人们仍未发现该飞机的主体残骸。
2018年11月底，由于在4年多的搜索工作中没有重大的发现，马航失联客机调查团也宣布解散。
题干本身就有问题
1.首先，马航不需要被找到，是马航MH370需要被找到
2.其次，题主认为谁可以给出个确切的答案呢？给了你敢信吗？
3.最后，客机失联原因谁都没有确定，若是像官方给出的回答，因油耗尽而坠海，虽大海茫茫，但也有水落石出一天，但如果不是呢？世界之大，到哪儿去寻？
但于我个人而言，仍心存侥幸，盼机组人员平安归来
马航什么时候能找到？
马航MH370航班于2014年3月8日凌晨2点40分失联，该机上乘客227人包括中国大陆153人，中国台湾1人和机组人员12人，一共239人。
2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布马航370航班的报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽，在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海里。
2015年7月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班的飞机残骸在位于印度洋的法属地，留尼汪岛发现。
2016年6月，马来西亚官方首次承认，在马达加斯加海岸寻找到一些可能属于MH370航班遇难人员的物品和照片，并希望遇难者家属前来认领。
马航MH370航班从失联至今已四年零六个月，1620天过去了。至于什么时候也能找到？小编认为，在没有得到权威官方找到有力的证据之前，所有的猜测答案苍白无力，也毫无意义。但上述所说是燃油耗尽导致坠海，这种解释是不成立的，MH370失联航班的飞行员53岁，马来西亚籍，累计安全飞行时间数达18365小时，可见飞机员有着丰富的飞行经验，难道这样的飞行员连吉隆坡飞中国北京需要多少燃油都不知道吗？很显然，澳大利亚交通安全局发布的报告是滑天下之稽，不为证论。
小编个人见解，MH370航班遇难事故绝大多数都是人为所致，至于什么目的呢？这个问题也不是小编一介草民可能想得到的事情。
bole airpor是哪个国家的机场
是埃塞尔比亚的机场。
埃塞尔比亚，全称埃塞俄比亚联邦民主共和国，位于非洲东北，埃塞俄比亚东与吉布提、索马里毗邻，西同苏丹、南苏丹共和国交界，南与肯尼亚接壤，北接厄立特里亚。埃塞俄比亚是非洲联盟成员国，非洲联盟总部就设在埃塞尔比亚的首都。埃塞俄比亚经济以农牧业为主，工业基础薄弱。
博莱国际机场 Bole International Airport，有时称为‘宝莱国际机场’博莱国际机场 （机场代码IATA：ADD；ICAO：HAAB）是埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的国际进出港，原名为海尔·塞拉西一世国际机场（Haile Selassie I International Airport），是埃塞俄比亚航空的主场。
bole airpor是埃塞俄比亚的机场 中文名： 亚的斯亚贝巴博莱机场 英文名： Bole International Airport 所在城市： 亚的斯亚贝巴 三字代码： ADD 四字代码： HAAB 亚的斯亚贝巴博莱机场位于埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴市的博莱地区，在亚的斯亚贝巴市以东18公里（11英里）处。其前身为海尔·塞拉西一世国际机场，是埃塞俄比亚航空公司的主要中心，开通了前往埃塞俄比亚和整个非洲大陆的各次航班，还有前往亚洲、欧洲和北美的直达航班。博莱机场内还有bmi、埃及航空、阿联酋航空、荷兰皇家航空、德国汉莎航空公司、苏丹航空和土耳其航空公司。亚的斯亚贝巴博莱机场还是非洲地区主要的飞行员培训和飞机维护中心。 博莱国际机场是非洲东部最繁忙的机场，据2008年统计信息，它是非洲地区第五繁忙的机场，仅次于坦博国际机场、开罗国际机场、开普敦国际机场和沙姆沙伊赫国际机场。 2003年博莱机场开通了一条新的国际航线，这也是非洲大陆最大的航线，同时，一条新的长达3800米（12467英尺）的跑道也得以竣工。
美国满世界卖F35战机生产线，就不怕技术外泄吗
卖F35战机生产线可不是满世界卖，目前生产线只在一条，就是美国本土。但组装线在海外有两个，第一个意大利，另一个在日本。分别位于欧洲和亚洲，这是根据F-35的部署和采购国的需求制定的，意大利的组装线可成为大修基地，欧洲的F-35可以来这里维修，根本不需要返回美国修。日本的组装线是日本争取来的，除了组装日本自己采购的F-35J战斗机外，以后也有大修基地的角色。因为美军驻日F-35战斗机群，还有海军陆战队的F-35B，还有驻日航母上的F-35C都会到这里进行维修。
除此之外，F-35就没有海外组装线了。所以题设的问题是错误的，美军没有满世界卖F35战机生产线，就算是F-35，美军也不是见人就卖。比如印度，就是买不到，就算印度想买，美国会那一关就过不了。
你看这些年美军给了印度什么武器，基本上都是过时的，比如C-17运输机，生产线都关了，如果能和美军现役挂上钩的，就是P-8A反潜机。印度买来也是来反中国的潜艇，这是一种防御性的武器，因此美国肯买。
之前闹得沸沸扬扬的要卖个印度弹射器，也没有下文，不了了之了。F-35也不是想买就能买到，目前F-35只卖给当时签署研发订购的国家，就是在F-35验证机上有挂国旗的国家，基本上都是美国的盟友。美军也担心F-35的技术被盟友的盟友给泄露了，就像朋友的朋友是敌人一个道理。目前前看F-35新的订购国家没有，都是过去签署订购协议的，就算有新的买家买，也要得到数年之后的，因为F-35产能要优先给那些一级合作伙伴。
需要更正一点：F35战机的生产线，美国并没有卖给任何一个国家，只在美国本土洛马公司有F35生产线。意大利、日本各建有一条组装生产线，只能进行组装，不具有独立生产能力。简单点说就是，组装生产线就是把战机的各种零部件，拼装成整机。
美国当然怕泄密，所以美国没有卖生产线。就是组装生产线，美国也不是满世界卖，在美国本土之外只有两条组装生产线：意大利、日本。这两个国家都是美国的核心盟友，绝不会将F35的信息泄露给美国的对手，这一点美国还是相当有把握的：美国的对手也不可能是意大利、日本的朋友。
选择这两个国家进行F35的组装、生产，主要还是根据F35的采购需求、将来的部署情况等所做出的决定。将来，欧洲各采购国可在意大利接收F35战机，也可在这里进行大修，不用送到美国本土维修，这对美国未来部署在欧洲的F35可以说是相当有利的；日本一共订购了42架，美国生产4架，自己组装剩下的38架，为此日本花了200亿美元。看起来日本是比较亏，但是驻日美军装备的F35今后也会在日本大修，日本自己装备的F35也不用再送到美国了。
目前F35只卖给了美国的盟友，并且是在F35项目上投资了的参与国，其它国家想要购买几乎是不可能（以色列例外，虽然没投资，但以色列是美国在中东扶持起来的代理人，是美国的核心盟友）。土耳其虽然是北约成员国，又在该项目上投了钱，但是由于其与俄罗斯的关系，土耳其至今也没看到一架F35，美国还威胁“取消土耳其的购买资格”。
从土耳其身上，我们也能看的出来，美国在对外出售F35时是相当谨慎的：美国出售武器，不仅考虑到国际关系，军事目的，还和政治捆绑在了一起。土耳其拿不到F35有多方面的原因，特朗普倒是答应了“可以考虑向印度出售F35战机”，结果是印度总统莫迪空欢喜一场：连印度购买F16的计划，美国国会都不同意，更别说F35了。
有人说“美国是想用无人机取代有人战斗机，所以才到处卖F35”，这种说法有两个错误的地方：第一，之所以会有许多国家购买F35，是因为F35本就是多国联合研制的第四代战斗机，这些购买国都是F35项目的参与者。第二，无人机在某些领域可以取代（或者说是部分取代更为准确）有人驾驶飞机，但至少在可预见的将来，还无法替代有人作战飞机。这里不仅涉及到技术问题，更涉及了道德等等问题。目前，世界公认的发展方向就是“以有人驾驶飞机作战为主，无人机为辅”，这种混搭模式将是未来战场的主要搭配模式。
最后需要说明的是，F35的核心部件全由美国本土生产，比如机载雷达、航电设备、隐身涂料、动力系统等等（英国参与了部分），这些部件都是尖端科技，其它国家短时间内根本无法仿造：目前全世界只有美、中、俄三国造出来了四代机，其它国家只能是想想而已。
也就是说，美国出售F35根本不存在技术外泄的风险。
这个说法与事实不对符，到目前为止，美国没有真正的输出生产线，只是转让了两条组装线，其中一条在意大利，另一条在日本，美国对两个国家只是转移了总装生产的工作，没有提供完整的技术转让，仅有部分设备的生产，关键核心部件，实际上还是由美方供应。
现代战机的生产是非常复杂的，涉及的并不仅仅是一条总装生产线，配套企业数量才是最多的，也更重要的，仅仅一家总装生产企业，并不足以完成一架现代战机的制造工作，还需要大量的配套企业等等，比如：发动机，航电等等，这都不是飞机制造企业能完成的工作。
除了总装生产线以外，在配套系统方面，美国对技术转让的限制非常多，往往自己掌握着核心部件的供应，事实上，美国人在技术转让上非常的小心，许多产品直接供应给客户，不转让有关的生产技术。
即便客户得到了f35战机，也不可能由此仿制出来，相关的工作不简单，仅仅靠实物就仿制出一架现代飞机是不可能的，连美国也没有完成这件工作，那需要相当规模的技术转让，以及相当时间的技术积累。
不存在技术泄漏这个问题，F-35的外销几乎是零风险。联合攻击战斗机计划（JSF）主要参与国都是美国的盟友，这里面土耳其虽然也是合作国之一，研发阶段也为项目贡献过1.75亿美元，号称享有优先购买权，可事实上到现在土耳其还没有获准购买F-35，因为土耳其与俄罗斯走的太近，还打算购买俄罗斯的S-400防空系统，美国和北约的口径一致：如果采购S-400，不仅无法获得F-35战斗机，还可能招徕制裁！
凭借F-35战斗机的外销，美国将盟友牢牢绑在自己身边，采购战斗机也不是说买完就完事儿了的，后续还有零部件供应、修理维护、系统更新之类的，可以说在F-35战斗机服役该国空军期间，这款先进的战斗机能否发挥战力完全得依赖美国才能行，否则一旦美国切断零部件供应和技术支持，已经购入的战斗机随着时间的推移只能成为摆设，除非像伊朗那样自力更生、掌握F-14的大修能力，可你要知道伊朗现在面临着的尴尬处境是如何来的......
也就是说，F-35技术泄漏也有这个可能，可当事国这么做的代价太大了，而且毫无必要。沙特作为美国在中东地区最重要的军火买家，照样没资格购买F-35战斗机；美国和印度最近也是走的比较近，之前一直有消息说F-16生产线转移印度，F-16可是上世纪70年代诞生的一款战斗机，进入服役晚期、洛马开始加速生产F-35的时候才提出生产线转移，且印度需要付出采购100架的代价。至于F-35要生产线转移印度，照目前这个节奏，怎么不得再过40年？由此可见美国对于隐形战斗机的出售本来就是慎之又慎的，毕竟是高科技产品，不可能把F-35出售给非盟友国家。
F35战斗机生产线什么时候满世界的卖了？目前F35“海外组装线”：一个在意大利，一个在日本。意大利那条生产线好理解，全欧洲今后的F35都要去那里去“提货”，将来的大修也不必到美国…。
但是，鬼子这条“拼装线”就变得很尴尬了！鬼子这条是根据合同花了200亿美元购买的，鬼子要在这条线上“组装”42架F35A，其中4架在美国生产（三菱公司派人观摩学习）剩下的38架则由日本“三菱公司”生产（F–15J也是三菱生产的），但是现在问题来了！200亿美元才组装38架F35A、加上美国“原厂货”4架，一架的价格约合5亿美元（美国人真的是敲骨吸髓）！这个价格甚至超过了F–22！就算日本“富有”也经不住这样的“冤大头”吧？所以，鬼子目前打算“废掉”这条线。“心神不定”以后，又开始盘算F–3战斗机。
A，机徽为低可视涂装。
那么，F35A有没有“泄密”的可能？其实美国并不担心这个，原因是F35属“国际飞机”，是美国与盟国合作、合资的产物！有许多北约国家参与，并且某一些零部件也由参与国提供！飞机本身就是工业强国才有资格制造的！凡是参与F35的国家，大部分都能制造飞机机身部分，但是F35的发动机、航电设备……则只能有英美制造，英国也只是在“光电分布孔径系统”（EODAS）参与了一部分，剩下的一些“高精尖”的子系统统统有美国自己制造……因为，其他国家根本制造不了！所以，美国并不担心技术外泄！
F35这种高档飞机只有：工业门类齐全，航空工业发达、技术积累雄厚的国家才能制造，但目前拥有此等级的国家世界上就仨！其他国家不但工业上有欠缺，就是资金上也缺乏！就是全套的F35图纸给他们也独立制造不出来……为啥不把F35卖给“中俄”？
所以，美国自己清楚买给自己的盟国没有任何问题！