数据显示,乘用车同比在减少,新能源车销量在猛增,新能源板块值得长期投资吗
谢谢邀请:
正如题目里所说的,乘用车数量同比在下降而新能源却同比上升。可以看出汽车新能源行业正在逐渐形成并且在完善和成长。
造车新势力
我觉得说到新能源,不得不说如雨后春笋般的造车新势力,得益于政策的扶持,还有智能驾驶、车联网的应用,是有别于传统车企的一个良好时机。短短几年时间,就有百十个品牌的造车新势力登场。蔚来、小鹏、合众、威马、爱弛、奇点等等很多新能源车企。
补贴退坡
3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,正式公布了新一轮的补贴退坡政策,2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。我感觉政策补贴的退坡是对新能源市场的一次筛选。
车企涨价
补贴的减少,新能源汽车的售价肯定会上涨,像小鹏、蔚来、合众新能源、长城欧拉、长安新能源好几家新能源车企在补贴新政出台后,都调整了自家新能源车型的补贴后售价。
市场未成熟
新能源汽车是近几年才逐渐开始兴起,几乎一直都是传统燃油车,现在说的新能源基本都是电动,电动技术还远远不够,传统燃油技术也是这么长时间积累下来的,电动技术任重道远。
新能源不单单是用电,甲醇燃料电池、氢能源汽车都是新能源发展的方向。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
新能源汽车必然是未来汽车行业发展的方向,只是过程是很缓慢的,需要技术的积累与突破。
作为曾经的新能源汽车销售以及现在的新能源自媒体人,新能源汽车销售数据一直在猛涨,拿无锡市为例,2017年上牌一千台,到了2018年上牌近八千台,在我们日常生活中,象征新能源汽车的绿牌也越来越多,然而在股市里把新能源板块作为长期投资依然需要谨慎。
谢谢邀请,新能源汽车在2019年会持续增长,乘用车整体下滑对新能源汽车并不会有影响。
年度产销量已经定出小目标、市场也细分出两个领域,新能源汽车之所以能够逆势上涨正是因为市场的细分。
新能源电动汽车除正在推广阶段未来还有很大不确定性的甲醇汽车和氢燃料电池汽车以外,电动汽车和插电式混动汽车是现阶段的主流车型。其中插混汽车的主力市场针对的是终端消费者,这里车型销量集中在某些品牌且表现非常强劲,车型从PHEV到REEV的转型有平台化造车和制造开发平台的技术储备也不会是发展障碍,所以这类车企值得长线投入。
EV纯电动汽车短期内的主力市场在于共享出行,电动汽车目前有续航里程短、潜在换电成本高而且车价也比较高,这就导致除了限牌限行城市的刚需用户以外其他地区的汽车消费者对于这类车并不感冒。且限牌限行城市比较很少,且这类车型多以年轻外地务工人员为主,有购车用车需求的土著占比更低;所以纯电动汽车在没有解决这些问题之前,其主力市场只能以共享出行为主。
城市公共交通的主力军有:公交车、出租车、网约车、部分城市有轨道交通,这些交通工具的特点定点定线且有盲区;共享出行汽车是能够有效作为点与点以及不同类型出行工具之间的接驳,在公共交通有一定盲区的城郊和农村地区更为重要。
而在从2018到2019年因排放升级、购置时调整以及其他诸多原因实施导致了消费者购买欲望的消退,那么在大批人不选择购车之后如果还能以非常低廉的价格使用到一种可以自助驾驶的共享汽车,这样的定位也正迎合了消费市场态度的转变。
从这两点分析新能源汽车还是值得关注或者投资的,只是投资的具体方式只能自己斟酌选择了,不在金融领域只能从行业发展现状进行分析;个人观点,仅供参考。
你好,很高兴回答你的问题~
我是一名汽车设计工程师,有任何买车用车方面的问题,可以关注我,欢迎随时交流~
关于你所说的投资问题,我作为一个传统理科生,不懂投资,只知道技术~但是我也知道中国股票或者其他途径的投资可能受政策影响较大,股票涨跌有时候跟公司盈利能力没有关系(我只是说有的一部分,金融专业大神不要喷),那咱们分析一下新能源汽车发展的道路~
首先在2018年汽车销量环境不好的情况下,新能源汽车异军突起,呈现增长态势,而且在2019年第一季度,汽车整体销量下滑严重的情况下,新能源汽车却增长特别显著,这样的现象是不是说新能源的春天就要到来啦呢。
首先先说明新能源汽车是未来发展方向,但是现阶段新能源汽车还有一定的局限性,只有突破了电池衰减,电池充电速度,电池密度,电池处理等,这些问题解决了,新能源汽车会有一个质的突变,我相信在技术日新月异的情况下,还有我国对新能源汽车的大力支持下,可能会在未来十年内解决这个问题~
还有为什么在2019年一季度里,新能源汽车在汽车行业整体下滑的情况下,却逆势上扬,这里面有国家政策在里面。我国发布了2019年新能源汽车补贴标准,在新的补贴标准里补贴金额大幅降低,可能过了4月后,新能源汽车成本要比之前多支出3-5万,对于消费者来说,这是很大的支出,所以为了节约成本,消费者会选择在4月之前完成订车,这也是为啥新能源汽车会在整体大环境不好的情况下出现逆势增长的现象。可以在遇见的下一季度,销量肯定会比第一季度差~
至于值不值得投资,这个问题我只能说对投资不懂,我无法回答~只能从现阶段新能源汽车情况来分析一下~
我是一名汽车设计工程师,如果有任何买车用车的问题,可以关注我,欢迎随时交流~
新能源车肯定可以做,但你看的数据是有水分的
1、新能源车接受度低,目前主要低价、市区、代步、家里替补车辆合适,要不就是装逼。这是目前技术和市场现状。
2、现在新能源汽车,大多是拿补贴,批量上牌,就拿3月份60%以上是公司上牌,抢占新能源补贴,因4月新的补贴政策出来,减少很多。各品牌上几千辆,抢国家补贴1个多亿。
3、现在新能源上牌,个人户比较少,绝大多少是公司户。因此从实用角度是插电或混合动力适合目前发展阶段。
4、从今年开始,预计很多靠补贴的企业都会阵亡,知豆已经阵亡。
5、现在买油车成熟、混合动力合适,纯电还不是时候。除上面说的几个情况可以考虑
新能源车未来发展发展前景非常不错,可以长期投入,原因如下:
1、国家层面在扶持新能源汽车的发展,虽然2019年开始萎缩各种补贴,但未来重新洗牌后谁是新能源第一车企就另当别论啦,车企少了,机会就会多了,现在是百家争鸣时代,越到最后收益会越大,适合长线投资;
2、行业前景好,新能源汽车不仅限于现在的电动汽车,现有电动汽车只是过度期间,未来新能源应该是真正的环保和节能,无污染的车企,未来收益超越现在一切车企,新能源板块适合长期投资;
3、站在新能源汽车的风口才有机会抓住机会,新能源汽车的发展是缓慢发酵的过程,需要技术个方面的沉淀,长期投资可谓抓住一切机会,才有可能分到一杯羹。
严格来说,不是‘值得’与否的问题,而是如果要介入,就必须做长期投资。
无论是燃油车还是新能源车,都是十分依赖资金的产业,少量资金根本不叫投资,叫炒股;相对的,如果能通过长期投资把本金扩大几倍,或许还能进一步介入相关产业的建设或是影响其发展方向。
而且一个很明确的事实是:短期内燃油车仍将占据主导地位,但终结的倒计时已经开始了,且最长不超过十年。
即使是大众、三菱这样的一线品牌,都已经开始筹谋全盘转向电动汽车了。
目前,各大传统车企都开始在新能源领域发力,但即使是最先进的特斯拉,在这一领域也仍有不完善的地方...传统车企的看好,意味着潜力无穷,而不完善,意味着仍会有投资风险。
没有成品,怎么做短期?
所以在现在的时间点,对新能源车做‘短期投资’是一种很赌博的行为。
新能源车是值得投资的,但绝不是短期投资,而是长期的,久远的投资。
出租车的未来还有发展前途吗
出租车行业前景非常乐观
由于数量管制,出租车数量增长缓慢,难以满足消费者日益增长的出行需求,公交优先成为各城市的投资策略,作为准公交的出租车也将从中受益。因此未来出租车数量增长速度有可能加大,预计增长速度在3%-4%之间。
个人认为没有什么发展,而且是发展的空间也不会很大,现在有滴滴还有好多各种各样的快车,而且还有黑车,现在车特别多,没有那么多人的情况下怎么挣钱,那发展空间在哪里?
出租车行业的未来尚不确定,但是随着科技的发展和消费者需求的改变,出租车行业正在经历着一系列的变革。以下是一些可能影响出租车行业发展前景的因素:
1. 共享出行:共享出行模式的出现,如网约车、拼车等,已经在很大程度上改变了传统出租车行业的格局,成为消费者出行的新选择,这意味着出租车公司需要在这个新的市场竞争中寻找切入点。
2. 自动驾驶技术:随着自动驾驶技术的逐渐成熟,未来出租车行业可能会面临更大的变革,无人驾驶出租车成为可能,这将大大降低出租车行业的人工成本,提高运营效率。
3. 绿色出行:随着环保意识的提高,消费者对绿色出行的需求不断增加,出租车行业需要考虑减少污染排放,采用更加环保的车辆和燃料。这可能产生一些市场机会。
4. 政策法规:有关部门也在积极推进出租车行业的规范化和管理,出台了一系列的政策法规,如网约车管理规定等,这些政策法规将会对出租车行业的发展产生重要影响。
综上所述,出租车行业需要跟随市场需求和科技发展的步伐,不断调整经营策略和服务模式,才能在未来的竞争中获得更好的机遇和发展前景。
有发展前途。
因为出租车是城市公共交通系统的重要组成部分,而城市人口数量和交通需求一直在增长,因此出租车的市场需求始终存在。
此外,随着科技的发展,出租车行业也在不断创新,例如使用智能手机软件叫车服务,自动驾驶技术的应用等,这些技术的发展有望提高出租车的效率和服务质量,使其在未来依然有较为广阔的市场前景。
此外,出租车行业也需要适应社会和政策的变化,例如环保意识和新能源汽车的应用,政府对于出租车资质和服务质量的要求等方面,这些都将对出租车行业的未来发展产生影响。
因此,出租车行业需要不断地适应变化和创新,但总体来说,出租车市场前景依然值得看好。
出租车的未来真是没有发展前途了,目前还算能勉强度日,最大的区别就是服务态度太差,乱收费不打表的现象。那就是现在的私家车太多了,有一些打车软件实在太方便了,主要是价格还不高。
威马、小鹏......造车新势力为何纷纷投身网约车行业
新能源汽车两大消费者群体:C端、B端,多数造车新势力以及部分老牌车企均面向B端。
C_consumer释义为消费者,对于车企而言是真正销售网点面对的广大老百姓,可以理解为“散客”;完全依靠C端销售的汽车品牌以燃油动力汽车为主,因为长久以来已经形成了以Fourstar(SSSS)销售服务的售车模式,而且各大品牌完全一致;在同样的终端以同样的方式让车辆面对消费者,这种销售方式是非信息时代成本最低的。
而新能源汽车与燃油动力汽车不同,作为全新车型这种车存在的问题比较突出,比如电池容量小造成了续航里程过短,电池容量衰减后需要更换电池组的成本太高,以及少数造车新势力品牌服务网点并不全面,这些原因造成了新能源汽车认可度低和品牌影响力小。
在这一大类车型中目前能解决这一问题的只有比亚迪和特拉斯,前者依靠技术控制成本并一次次的刷新性能,后者依靠进口品牌的影响力实现了真正面向C端销售。
除了上述两个品牌以外,绝大部分车企都在面向网约或共享,比如北汽、吉利、奇瑞等等,造车新势力品牌更是数不胜数。
这些品牌在电驱技术方面几乎一穷二白,三电系统的电机、电池、电控均依靠采购,制造成本是无法有效控制的;电动汽车在制造成本方面比燃油车多出电池组这一大项,其成本基本等于其他核心部件以及整车材料的成本,而成本决定了最终的价格,所以这些车的价格也就水涨船高了。
然而不论能源变革还是减少排放的目的,汽车的价格过高消费者总是不会买账的,不管是燃油还是电动汽车。
于是这些高价格的电动汽车在C端基本都是门可罗雀,为了平衡产销以保证车企的持续发展,这些品牌只能将车辆面向B(business)商务大客户领域,就是上述的网约或共享业务;这些品牌最终将利润转向合资或直接成立的出行领域,而制造汽车实际已经不盈利甚至亏损了。
共享和网约领域有很大的发展潜力,然而同时也存在白热化的竞争,所以如威马小鹏之流最终的结果并不会理想,也许最终都会消失;汽车领域不需要牛毛般的品牌,乘用车领域国产汽车最终可能剩下3~5家,其中不会有一家造车新势力。
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网约车是个新兴的行业,太多车企没有好的出路就会依靠风口带动自己,目前我国的情况网约车走下坡路,新的一轮洗牌即将开始,网约车是个好项目,就看大家怎么对待。太多车企想从风口抢一杯羹。但是世事难料,从事网约车也是为了提高销量。增加品牌曝光率。
威马、小鹏等造车新势力投身网约车行业,是为了寻找销售增量。随着新能源汽车行业快速发展,尤其是传统汽车制造厂开始在新能源汽车领域发力,造车新势力先机逐渐丧失。从6月的新能源汽车的销量排行榜来看,没有一个是造车新势力的产品。
6月造车新势力
销量最好的威马汽车也不超过2000台,这点量肯定无法支撑一个汽车制造厂。这些造车新势力在民用市场无法和传统车企竞争,自然要找新的增长点,网约车正好合适。
网约车有几个特点,一是公司化运营,车辆标准较统一,二是对运营成本很在乎,三是可以批量采购。这几个特点正好造车新势力可以满足,所以造车新势力纷纷进入网约车行业也很正常了,毕竟把车销售出去才是一个车企最重要的事情。
哈罗上线打车功能,出行行业是否会掀起烧钱大战?你有什么看法
在共享单车如何转化自己的流量问题上,很多的共享单车公司是没有太多的想法,或者是根本没有考虑。我们的前两大巨头小黄和摩拜,它们的做法也是如此,虽然是有少量的功能加入,但根本的问题没有得到转化。
这个也是共享单车的致命缺陷,因为需要通过大量的烧钱来获取更多的用户,因此更是没有精力去布局其他的领域。而后来居上的哈罗,则是相对比较沉稳,并没有采取疯狂补贴的办法来获取用户。
通过自己的骑行体验和舒适程度来获取更多的用户,接入支付宝的芝麻信用,更是会拉拢一些支付宝的忠实用户。
在这个阶段,我们的共享单车出现了巨大的变革,很多的共享单车公司因为资金链的问题出现了退押金难的情况。摩拜和小黄的共享单车使用了一年多的时间,造成用户体验下降,破坏率也随之增加。
正是在这样的情况下,哈罗才能逆袭而上,在二三线城市获取到更多的用户。到今年的下半年,共享单车的格局已经明显发生变化。摩拜卖身美团,后面虽然可以接入美团的一些流量,可实际效果不佳。
小黄则是多次传出要被收购的消息,结果往往被否决了,但是也让我们看到了小黄的困境,如果创始人不是戴威,或许它的结局不该是这样。
从2016年下半年到今年的下半年,差不多是2年的时间。在这两年期间,没有一家共享单车公司想要去转化流量,或者说有的没有成功,但更多的是没有看到它们的行动。
反观哈罗,在取得不错的成绩后,先是改名为哈罗出行,这也似乎意味着它要进入出行行业,不只在乎于现在的骑行业务。到最近已经是上线打车功能,在一些城市已经是可以通过哈罗的app进行打车了。
美团宣布进入打车以后,滴滴则是进入了外卖行业,这样的做法似乎是为了还击美团。但是没有疯狂补贴的背后,我们很明白要获取用户是有多么的难。这个时候哈罗进入,它自己应该很明白自己是要做什么?
今年也是网约车事情的多事之年,受伤的莫过于滴滴了。对于它的情况,我们没有同情。后面是相关部门对网约车的整治,要求办什么证之类的,这样的做法显然是有用的,可对那些通过不法途径来办理的,明显是要踢他们出局。
因此我们也是遇到了打车难的问题,哈罗进入打车领域,会缓解一部分打车的压力。但是一些问题怎么去解决呢?目前哈罗的打车接入的是出租车,价格、服务这些我们不得具体而知,后面会不会接入更多的社会车辆,这个也只能是等待了。
滴滴、美团、高德、首汽、哈罗等这些平台,都是可以进行打车的,只不过滴滴目前的份额大点,在这些里面获取自己的用户,也是比较困难的。如果说继续烧钱的话,那也是可以,只是有多少家能烧的起,那就不知道了?
哈罗从后面脱颖而出,靠的不是大量的补贴,那在打车领域,相信也不会这么干的,有体验过哈罗打车的小伙伴可以分享一下感受。
出租车的未来还有春天吗
我以前是开出租车的,干了好多年。但是现在,出租车这个行业似乎变得越来越难做了,我开始思考,它的未来会不会像以前那样好呢?
有一次,我接到一个乘客的电话,他想要我帮他安排车子来接他。但是,我已经在接待另一个乘客了,所以我推荐他去用那些在线叫车应用,这些应用可以让他找到其他司机,满足他的需求。这件事让我开始想,现在的新技术会不会给传统的出租车行业带来威胁?
现在有很多人都在用在线叫车应用,因为它们比传统的出租车服务更方便、更快捷。这让传统出租车行业显得不够灵活,难以适应现代人的需求。
但是,我还是觉得出租车行业有未来。因为它有很多优势,比如车子多、安全性高、服务质量好等等。出租车司机们可以为乘客提供贴心的服务,而在线叫车应用则更注重效率和方便。
同时,出租车行业也在不断进步和创新。很多出租车公司开始引入新技术,比如自动驾驶和电动车,这样可以提高服务质量、降低运营成本。
我相信,未来的出租车行业会变得更加智能、高效、可持续。虽然它面临很多挑战,但出租车司机们会继续提供优质的服务,为这个行业的未来做出贡献。
网络网约在中国是无底线的生长,看看交通运输行业乱象,传统产业频临灭亡,从出租车到长途车货运都受到了冲击,遍地都是网约车,资本市场进入,看是繁荣其实是乱象,就说西方国家是真正的资本主义国家,也没有像今天的中国,只管生不管养,发现问题几年了也没有人来改正,在西方传统产业是受到保护的,作为政府应该是平衡问题,把不稳定因素控制到最低,回过来说问题出在哪里,主要就是价格不一致,一个是政府定价,一个是平台自己定价,大家来看看这样合理吗?怎能没有矛盾,大家可以来讨论一下。