埃塞坠机空难，中国又有8人遇难，痛心，飞机的安全系数到底有多高
航空安全是指航空系统或组织的状态，在该状态下，与航空活动相关的、与飞机运行相关的或直接支持飞机运行的风险被降低并控制在可接受的水平。它包括飞行故障的理论、实践、调查和分类，以及通过监管、教育和培训预防此类故障。它还可以应用于向公众宣传航空旅行安全的活动中。
在1926年和1927年，总共有24起致命的商业航空事故，1928年又有16起，1929年有51起( 61人死亡)，这仍然是有记录以来最糟糕的一年，每飞行100万英里( 160万公里)事故率约为1起。需要根据目前飞行的数字，这相当于每年7000起致命事故。
从2002年到2011年的十年间，全球每100万次飞行中有0.6起死亡事故，每100万小时飞行中有0.4起死亡事故，每100万次飞行中有22.0起死亡事故，或每100万小时飞行中有12.7起死亡事故。
航空运输从1970年的3.1亿乘客增长到2016年的36.96亿，其中美国为8.23亿，中国为4.88亿。 2016年，超过14名乘客的民用客机发生了19起死亡事故，造成325人死亡: 2015年之后第二安全的一年发生了16起事故，2013年有265人死亡。对于重量超过5.7吨的飞机，全球共有3490万次起飞和75起事故，其中7起死亡事故共182人，为2013年以来的最低水平:每百万次起飞死亡人数为5.21人。
2017年发生了10起致命的客机事故，造成44名乘客死亡，35人在地面死亡:无论从死亡事故还是死亡人数来看，这都是商业航空有史以来最严重的一年。到2018年，每百万次航班的死亡事故自1970年以来减少了16倍，从6.35降至0.39，每万亿收入乘客公里的死亡人数从3218降至59，减少了54倍。
类型
跑道安全占事故的36 %，地面安全占18 %，飞行中失控占16 %。
主要原因是飞行员指挥失误。安全性已经从更好的飞机设计过程、工程和维护、导航设备的发展以及安全协议和程序中得到改善。
运输比较
东航坠机事故家属可获哪些赔偿？如何理赔
东航的空难已经确定无生命迹象，因此，遇难旅客赔偿标准如何计算，也是众多网友关心的一件大事。
关于空难的赔偿，蜡烛觉得可以参照一些飞机坠毁事故遇难旅客赔偿的标准。
事故家属的赔付，依据中国民用航空总局令第164号《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》。同时，考虑到当年全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度，赔偿限额上调；再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等赔偿。
那么，东航空难遇难旅客赔偿标准到底应该是多少比较合适呢？如果按照前面所说的标准来说，蜡烛觉得东航空难遇难旅客赔偿应该不低于176万元吧。
出现这样的事故，每个人都不愿意看到，至于如何理赔，相信承保的保险公司会主动联系遇难乘客的家属，积极地进行赔付工作的！
我认为，一人最少能得到200万左右的赔偿。
东航坠机事故如何理赔，这个没必要去考虑，因为，这种事故会用一把尺子对所有遇难者进行赔偿的。
家属可获赔偿为死亡者的补偿金，安葬费，被扶养人生活补助费，行礼补偿费，亲人来往交通食宿费等项目。
赔付标准国家规定死亡赔偿40万元，行礼为300元一公斤，住来费用具实赔偿，误工费按事发地上年平均工资支付。
不过，从以往赔偿标准看，这次赔尝一个人应该在200万元左右，因为死亡赔偿40万这个标准是十五年前的标准。己经不适应今天的经济发展了。
而上次飞机事故，即2002年大连发生的飞机事故，平均每人赔付了78万元。
最近的马航737事故赔了15O万元，因此，这次预计每人赔偿在200万元左右。
不过，无论赔多少钱，都抚不平遇难者家属和亲人们伤痛的心，这里，我向遇难者表示沉痛哀悼，对遇难者家属和亲人表现万分同情，希望他们化悲痛为力量，好好工作和生活，死者不能复生，活着的幸福过日子，告慰遇难亲人的在天之灵！
刚刚在媒体看到塔利班4月10击落一家美B-52属实吗？美方目前还没回应
八九不离十，是的美军的号称“同温层堡垒”的B52轰炸机被驻阿塔利班武装击落。
（B52坠毁的样子）
国内透露这个消息的是一家国内媒体（新民晚报），这家媒体也算是上海市的一家官媒，综合性的媒体，力求可靠信息是他们的准则。应该差不了。最近确实阿富汗的塔利班对美军进行了多次猛烈袭击，造成美军多人伤亡。
（美军被塔利班袭击）
据阿富汗塔利班武装发言人称，他们使用重武器攻击，使美国的一架B52轰炸坠段，机组人员全部死亡。地点是美军驻阿富汗南部赫尔曼德省的一个空军基地。
美军的B52号称“同温层堡垒”就飞行高度在平流层，就是我们平时商务客机可以巡航的高度，至少在8000米左右。
可是塔利班最好的防空武器应该肩扛式导弹，射程在4000米左右，那么飞这么高的B52是怎么被塔利班击中的，这是因为美军的B52刚起飞阶段被击中。这样还是说得过去的。
（塔利班肩扛式防空导弹）
至于美军为什么不对B52被击落进行回应，这毕竟是有损美军威严的事情，可能正在准备稿子，这么大的事肯定要调查清楚了，妥当，商量后再进行回应。
（B52的庞大武器挂载量）
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3.21空难垂直坠落时，你会认同遇难同胞集中飞机机头部位吗
大部分还在座位，安全带束缚在座位上；
部分因飞机不规则翻转，脱离安全带的乘客，应该在机尾位置。因为飞机最后状态是机头朝下冲下来，飞机下降的重力加速度，带着悬浮在尾部的乘客一起下降。
我认为飞机在垂直往下的时候机上的乘客只要没有记着安全带就会朝着机头部位掉下去，如果非机旋转乘客没有记安全带乘客也会上下翻转，总之是很痛苦的！希望早日查出此次东航MU5725空难真相。遇难同胞安息一路走好！
3.21空难失事飞机的遇难同胞应该不会集中在航班飞行员所在的驾驶舱部位。
依据创伤心理学家祝卓宏的表述，“如果不能得到适当的心理干预，对很多人来讲，亲人突然遇难造成的心理创伤可能是持久的。”
针对空难乘客家属可能存在的心理创伤期，祝卓宏就大致将其分为急性应激、愤怒情绪释放、讨价还价、抑郁和接受复原这五个阶段，并强调，“弥合乘客家属的心理创伤，这需要全社会持续的支持。”
也就是说:【不能让遇难同胞的家属必须要得到悲痛心情释放，不能长期憋在心里】
东航MU5735航班于3月21下午14.38分不幸失事已一周有余，最近有很多友友分析认为:
【空难航班失事时是垂直坠落于地面，遇难同胞会全部集中在机头部位】
本人从事外贸工作已有20多年，长期乘坐飞机商务出差，根据本人乘坐航班的经历，作出个人如下分析:
首先，该航班的起飞时间是【3月21日下午1点15分】，该航班是正点起飞，此时间段是午休的最佳时间段。
肯定不是集中在飞机的头部
飞机上又不是没有安全带。
这件事最大的疑点是为什么没有和塔台联系，驾驶舱有三个人，驾驶员的基本职业要求是，需要时刻与塔台联系，让塔台，也就是航空公司，航线上其它相关客机，了解这个飞机的情况，做出合理避让，那些说驾驶员忙于操作飞机的，都是不知道对驾驶员的基本职业要求。三个人在驾驶舱，一个都没有联系塔台，这是一个奇怪的现象。
说机械故障，可能性也不大
只要不出现崩溃性故障，所有的机械故障造成的异常，都是一个逐渐发展的过程，不会一下子出现这种急剧改变，比如说有人说的卡死，也是逐渐自己变到卡死的位置之后再卡死，那个变动过程就要导致飞机的向下，一般说，驾驶员发现机头向下之后就要改正姿态，类似开车时，发现车左右摆，驾驶员就会把车摆正，不会出现车自己打左转到极限位置后锁死的情况，汽车出现左右摆动很正常，出现锁死也不是不可能，但是，怎么摆动也不会摆动到极限位置，最奇妙的还是，到极限位置之后再锁死，这个太神奇了。
10公里外发现飞机部件，觉得可能性不大，应该是认错了，如果有，应该是那个短暂上升段负荷过大，飞机脆弱的地方崩溃。
说驾驶员有意操作，这个可能性一样不大，驾驶舱有三个人，并且这个操作需要很大力量，动作也很明显，而且，没什么必要。
所以，结论是波音的自动驾驶系统有问题，飞机这种情况，应该还是一个主动驾驶行为导致的结果，就像前面分析的，什么故障都不能导致这个结果，而驾驶行为的发出者只能是驾驶员或者自动驾驶系统，而驾驶员做出这个操作动作会很勉强，所以，还是波音的自动驾驶系统做的可能性更大。
结论
飞机有系统bug，在被误触发后，强制飞机机头向下，并坠毁，
被远程控制，强制机头向下，并坠毁。
逻辑上是存在这种可能性的吧。
虽然这有点阴谋论了，但是逻辑性没有问题的。
我也很奇怪是你说8000多米下来的时候是机械故障，飞行员来不及反应导致机头向下倒栽葱，呢么是什么原因会导致机头在2000多米处被强行拉平了，居然最后还会又往下倒栽葱？
说实话我觉得阴谋论也没有问题。
会的，当机头倾斜向下时，机舱中的物体和人都会因重力原因前滑，集中到机头部位，随机头深埋土下，未滑到机头的，在飞机触地后产生的爆炸能量撕碎了，唉，心痛！各位一路走好！[流泪][流泪][祈祷][祈祷]
东航MU5735空难发生以来，始终牵动着国人的心，人们为遇难者心痛，也和遇难者家属的悲痛一样的感同身受。
空难已经过去10天了，现场的搜救挖掘工作还在紧张有序的进行，但是，经过10天夜以继日的搜寻，始终没有发现遇难者比较完整的遗体，充其量就是一些“人体组织碎片”。人们不禁要问 : 遇难者的遗体到底哪里去了？真的会集中在飞机的头部吗？
我们从现场新闻发布会发出的消息看，到目前为止，发现的“人体组织碎片”基本上都是在方圆2、30米的坠落核心区以内，在这个范围以外，还没有相应的信息。而且随着核心区越挖越深，出现的“人体组织碎片”也开始多了起来。用新闻发布会上的话说，“集中”发现了多个人体组织，并且还被火烧过。
专家们通过第二个黑匣子被发现的地点分析认为，飞机撞击地面时，飞机的中后部瞬间折断碎裂并甩向了东南方向，如果这时候机舱中后部有乘客，也必然会被甩向四面八方，只是在第二个黑匣子的方位肯定是要多一些。
但是没有，第二个黑匣子的方位并没有发现遇难者，其他方位也没有发现。这些现象都在证实，MU5735空难的遇难者，在飞机撞入地面的一瞬间，所有乘客被巨大的惯性冲击到了机头部位，随着机头被埋入地下。
目前，现场的挖掘工作还没有停止，我相信，随着挖掘工作不断深入，“遇难者集中在飞机头部”的判断，一定会被进一步的被证实。