三年三换CEO，日产究竟为何
这两年日产内部很乱，主要原因还得从日产和雷诺合并说起。90年代经济危机时日产一度濒临破产，雷诺挺身而出成为了日产的大股东，并派出戈恩来救市。然后凭借着日产的技术底子（日产曾经的技术是非常厉害的）以及法国人灵活的管理经验，日产迅速复活，销量节节攀升。再加上与东风合资也是很重要的一环，注意丰田本田大众在国内都是两家合资公司，而日产在国内却只有东风一家合作伙伴，包括郑州日产其实是属于东风日产旗下的。日产和东风建立了非常密切的合作关系，双方各取所需，一度连续多年都是日系车销量第一，近两年才被丰田和本田慢慢赶上。凭借和雷诺合作的关系，日产在欧洲市场表现也不错，逍客一度是欧洲非常畅销的SUV，奇骏也连续几年都是世界上销量最高的SUV。
雷诺和日产的合作是非常成功的，雷诺给日产带来了其他日系厂商不具备的开放性思维。但双方合作也存在很大的隐患，最主要的原因就是日产的销量大大高于雷诺，而雷诺却拥有日产44%的股份，日产只有雷诺15%的股份。日本人向来只服强者，一直想谋求独立，所以找了个机会就把戈恩给抓了。继任的西川广人明显镇不住场子，没多久又辞职了。
另外说下日产这几年忙于内斗，车型的革新以及开拓明显已经全面落后了，只是凭借着出色的技术底子和降价勉强维持。日产的油耗积分一度排名在国内一众厂商的前列，大家也都知道日产车省油，但这几年竞争对手纷纷推出小排量涡轮以及混动、新能源车型，日产在这上面慢了好几拍。实际上日产有着非常雄厚的技术底子，给轩逸高配换上1.6T机头，早点拿来2.0T机头，配上混动，这几年也不至于这么被动，可惜高层的心思不在这上面。这两年日产看着销量还行，其实利润已经断崖式下跌了。
目前来看日产的混乱还会继续，大家有兴趣可以与我交流。
东风本田和东风悦达起亚是一家吗
不是一家公司，东风是中国企业，本田，日产，起亚，雪铁龙，标志都是不同的公司。然后进行合作模式，也就是东风和本田合起来开一个公司，东风又和日产开了另一个公司。这些公司不存在隶属关系，都是独立的，互不影响，甚至是各自存在竞争关系。而东风也不会参与决策。因为早期时代国内是不允许国外车企独立来华投资建厂的，而是必须要和国产汽车厂家联合建厂才可以（这个政策保护国企不会被外企淘汰，让国企挣钱的同时还能学习技术）。
然后任何一个进入中国想建厂买车的公司都要选择一家中国公司来联合进场，说白了就是：你出资质，我投资，你拿分红我出技术，赚了钱分你一些。
大众，本田，日产等合资车相继曝出丑闻，你会选择国产车吗
有很多人对自主品牌汽车存在很深的偏见，特别是发动机，很多人不管懂不懂车，一说国产车发动机，就说是海外技术的淘汰古董，而且说起来好像所有的自主品牌都是用的山寨技术一样，给更多完全不懂车的人造成了误会。而现如今，阻碍自主品牌发展的最大因素也早已成为了过去式。下面大师就来说一下国产的世界级发动机。
7、广汽传祺1.3T发动机（代表车型：广汽传祺GS4）
动力既能满足家用需要，燃油经济性又高，而且还是带涡轮增压，这样的发动机在时下显然很受欢迎，而广汽传祺自主研发的200T 1.3T涡轮增压发动机则是这样一台综合性能都比较高的发动机。
由于是搭载在传祺GS4这款车身上，很多人担心1.3T的动力不足以拉动这款紧凑型SUV，虽然排量较低，但是，广汽的工程师还是通过调校把广汽1.3T发动机的最大功率调至稍大于大众1.4T及宝马1.6T这两款发动机，最大功率可达101kW，峰值扭矩为202N·m，完全可满足家用需求。
6、长城2.0T发动机（代表车型：长城哈弗H8）
长城2.0T发动机是长城自立研发的一款增压缸内直喷汽油机，代号GW4C20。这款发动机首要选用缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、静音链正时系统、双平衡轴、充 钠空心气门、高性能活塞连杆轻量化计划等先进技术。确保了轿车运用的稳定性，降噪、轻量化、燃油耗费，大大提高了整机的高性能与先进性。
5、上汽1.5T发动机（代表车型：荣威RX5）
不可否认 近几年国产车确实有很大的进步，但跟那些国外大品牌还是有不少的差距，没办法毕竟起步晚于人家没人家那么大的研发能力，国内品牌之前老是挖别人的设计师，以后应该多多搞点内在的研发工作，毕竟车是用来开的外观再漂亮不好开也是卵用。但15万内选车的话国产确实是个不错的选择，但目前的大多数国产车和合资车比同样开两年孰好孰坏就明了了。
马自达是不是没有丰田本田日产档次高？马自达属于低端品牌
马自达并不是没有丰田本田日产这些品牌档次高，而且马自达也不属于低端品牌，在国内的马自达，主要是由于车型的定价过高，而且整车品控不好，因此对比丰田本田日产这些品牌的同级别车型来说，就很没有竞争力，存在感比较低，因此也就导致了马自达的知名度和销量都不是很好，这是消费市场决定的，并不是因为马自达的档次低。
论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。
马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众汽车的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。神龙二厂卖给东风日产是否意味着东风将重心转向日系合资版块
我没有听说神龙二厂买个本田，而是此前传言要卖给本田，我大胆对神龙二厂卖给东风本田说一下自己的理解，这并不意味着东风将重心向日系转移，尤其是本田，几乎不可能。
平衡内部产能是主要的原因；目前神龙（标致雪铁龙）销量并不好，产能严重过剩，同时本田短期产能不足，建新工厂投资大，同时未来未必就不会销量下降，为了保证神龙工厂还可以运行下去，工人能吃上饭，同一个集团下面进行平衡是完全可以理解的。
本田中国已经归广汽所有，所以东风本田地位比较尴尬，几乎成了一个纯代工厂，设计和工艺制造话语权下降了，所以东风绝不会把宝压在本田上。
东风有PSA，日产，起亚，本田，东风裕隆。中心偏向任何一个，都会造成其他合资伙伴的不满，毕竟PSA，日产，起亚，本田目前没有哪一个具有压倒性优势。
希望能帮到你
我是汽车工程师，喜欢研究汽车技术，欢迎大家加我关注一起讨论汽车技术和用车方面的问题
东风系统员工，其实，自从法系车销量不行后，东风的乘用车挑大梁的一直是日系车，说转移，应该两三年前已经开始。去年的乘用车销量主要来着日系板块的本田，日产，现在日产额额额销量不断上涨，因为双品牌运营，产能受限，那就要建工厂了，刚好系统内有多余产能，而且现在传言要接盘的工厂是高端车型工厂，符合日产的要求，那么集团内部领导做媒，这个事情也就很容易成了。
东风日产和东风本田一样么
东风日产和东风本田是不一样的。
东风日产乘用车公司（原名为东风汽车有限公司乘用车公司），成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。
东风本田汽车有限公司，是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。
扩展资料：
1、东风日产：
东风日产乘用车公司拥有花都和襄阳、郑州、大连四个工厂，以及发动机分公司和研发中心组成，年生产能力100万辆，员工近16000人。公司产品为2升级“轩逸”和“逍客”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过560家经销商。
东风本田东风日产还有东风风行啥关系
东风本田是东风和本田的合资公司，整车工厂主要在武汉。东风日产是东风和日产的合资公司，整车工厂主要在广州，另外在襄阳，大连，常州有工厂，武汉工厂在建。东风风行是原来的柳州汽车，后来被东风入股，所以这个不是中外合资公司，整车工厂主要在柳州。
东风本田和东风日产又是什么关系呢？东风的意思是同一个东风吗
东风本田和东风日产的关系就是，他们的合伙人同样是东风汽车。其实东风本田是我国的东风汽车与日本的本田汽车的合资公司；东风日产则是我国的东风汽车与日本的日产汽车的合资公司。他们如果说有什么关系的话，那么就是两个日本汽车公司（本田和日产）在中国与同一个汽车公司（东风汽车）合资生产。希望本团队的回答能够帮到楼主，谢谢。
东风日产与东风本田区别
东风日产和东风本田是不一样的。
东风日产乘用车公司（原名为东风汽车有限公司乘用车公司），成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。
东风本田汽车有限公司，是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。